越秀發(fā)電機維修-廣州康明斯服務(wù)站：　柴油發(fā)電機組散熱器的冷卻風(fēng)扇的運行 

　　 
　　如果電子風(fēng)扇根本不工作了，那無疑就是柴油發(fā)電機過熱的原因。同樣的，隨著柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高，儀表板上的水溫表讀數(shù)也慢慢升高，而帶有離合器開關(guān)的冷卻風(fēng)扇卻只是低速轉(zhuǎn)動，這種故障也很容易判斷。但當(dāng)冷卻風(fēng)扇運行性能不良時，就很難察覺出來了。 
　　當(dāng)機組的兩個電子風(fēng)扇中只有其中一個運轉(zhuǎn)，或具備高低轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)功能的單個風(fēng)扇只在低速狀態(tài)下運行時，最有可能導(dǎo)致柴油發(fā)電機過熱。另外，許多車型在柴油發(fā)電機冷卻組件前部還安裝有一個輔助冷卻風(fēng)扇，由于安裝位置隱蔽，因此在維修檢查中很容易被遺漏。 
　　我們知道，第二個風(fēng)扇(或單個風(fēng)扇的高轉(zhuǎn)速功能)只在冷卻液溫度高或長時間開啟水箱散熱器的情況下才開啟運行。因此，檢查風(fēng)扇時應(yīng)將水箱散熱器開啟，檢查風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速變化。如果冷卻液的溫度已經(jīng)達(dá)到足夠高的程度，此時風(fēng)扇開啟電路和冷卻系統(tǒng)控制軟件應(yīng)該開啟風(fēng)扇，如果風(fēng)扇仍未能開啟運行，就要檢查柴油發(fā)電機冷卻液溫度傳感器和控制電腦是否有故障。在我們接修過的機組中，曾見到過水箱散熱器開啟后，柴油發(fā)電機冷卻液溫度反而降低的現(xiàn)象，其原因就在于輔助風(fēng)扇的開啟運行。 
　　你可以從下面幾種方法中任選一種來測定帶有離合器控制功能的冷卻風(fēng)扇是否運行不良。大多數(shù)技師看到柴油發(fā)電機冷卻液溫度升高后，就采用聽冷卻風(fēng)扇運行噪音是否變大來判斷風(fēng)扇轉(zhuǎn)速是否增加。如果你想達(dá)到更準(zhǔn)確的結(jié)果，可以使用一個帶有光電池的轉(zhuǎn)速表(如果有的話)來測量柴油發(fā)電機冷卻液溫度升高后，冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速是否增加(圖8)。就像使用紅外溫度計那樣，把光電池部件對準(zhǔn)冷卻風(fēng)扇的葉片，才能測量到準(zhǔn)確的結(jié)果。如果測量空間足夠，還可以使用風(fēng)速計(如果有的話)測量風(fēng)扇轉(zhuǎn)動的氣流升高數(shù)據(jù)(圖9)。我們習(xí)慣用風(fēng)速計檢測水箱散熱器開啟后的風(fēng)扇氣流，對于風(fēng)扇氣流數(shù)據(jù)，機組制造廠家并沒有給出標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。但是如果在測量中發(fā)現(xiàn)冷啟動后風(fēng)扇氣流測量數(shù)據(jù)明顯升高，就說明風(fēng)扇運行良好。最后，如果你把溫度計的探針伸入冷卻風(fēng)扇護(hù)罩中，就會看到風(fēng)扇轉(zhuǎn)速升高后，始終將氣流控制在88℃或稍低的溫度。 
　　如果上述檢查都做過了，對冷卻液也做了相應(yīng)的處理，可柴油發(fā)電機溫度還是偏高，就要考慮問題是不是出在機組的使用上，比如機組重載、天氣太熱、掛低擋運行，所有這些因素都會造成柴油發(fā)電機冷卻液溫度偏高，尤其是機組達(dá)到使用年限，機組的冷卻系統(tǒng)老化時。有些顧客愿意等到柴油發(fā)電機過熱了再去修理，其實當(dāng)水箱散熱器工作性能下降后，他們就該對柴油發(fā)電機冷卻系統(tǒng)進(jìn)行更新了，包

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