故障檢查與技術(shù)維護 |
柴油發(fā)電機組活塞環(huán)的常見磨損形式和三隙檢驗 |
摘要:活塞環(huán)在高溫高壓和高速的條件下工作,第一道活塞環(huán)的工作條件最為困難,長期以來,活塞環(huán)一直是發(fā)動機上使用壽命最短的零件。 活塞環(huán)工作時受到氣缸中高溫高壓燃氣的作用,溫度很高,第一道活塞環(huán)的溫度高達600K;活塞環(huán)在氣缸內(nèi)隨活塞一起作高速運動,加上高溫下機油可能變質(zhì),使環(huán)的潤滑條件變壞,難以保證良好的潤滑,如果使用、維護及裝配不當(dāng),常造成活塞環(huán)損壞,直接影響柴油發(fā)電機的使用可靠性和壽命。
一、活塞環(huán)組合
由兩個活塞環(huán)疊合在一起構(gòu)成的組合式活塞環(huán),兩活塞環(huán)的各自截面分別為梯形,其斜面處疊合后的整體截面為方形,兩活塞環(huán)的開口錯位疊合;其一表面鍍鉻處理改善耐磨性能,另一個由于不斷磨損且可補償磨損造成的側(cè)隙變化,從而延長活塞環(huán)的使用壽命。
1、活塞環(huán)組合要求
活塞環(huán)的組合結(jié)構(gòu)如圖1所示,在強化發(fā)動機中特別重要,一般要求如下:
(1)第一環(huán)要加倍強化,因為它工作條件最差,對竄氣、竄油均有重大影響。第一環(huán)要求避免發(fā)生逆倒角的情況。
(2)中間環(huán)的情況在二沖程和四沖程柴油機中是不同的。二沖程柴油機的第二環(huán),甚至全部壓縮環(huán)與第一環(huán)都是相似的。這是因為二沖程的活塞環(huán)經(jīng)過氣口時,工作條件不利。四沖程柴油機的第二環(huán)的工作條件不很厲害,尺寸多較第一環(huán)薄一些。在高速發(fā)動機上主要還是防竄油的作用,端面要求貼合承壓,為此,多要求扭曲環(huán),對高增壓高平均有效壓力的發(fā)動機上,第二環(huán)有采用高強度材料的趨向。
(3)在高速發(fā)動機中由于要縮短活塞長度,油環(huán)一般趨向于用一個,此時強化油環(huán)結(jié)構(gòu)是有必要的。
(4)在目前強化發(fā)動機中不論油環(huán)、或壓縮環(huán),均要起密封和刮油雙重作用,所以在組合時要考慮它們之間的配合。
圖1 組合式活塞環(huán)開口間隙示意圖 |
圖2 柴油機活塞環(huán)密封原理圖 |
2、活塞環(huán)數(shù)目
不同結(jié)構(gòu)和功能的活塞環(huán)通過適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合,安裝在活塞各環(huán)槽內(nèi),以適應(yīng)不同的用途。活塞環(huán)數(shù)目實際上是按照發(fā)動機的型式,缸徑大小和轉(zhuǎn)速高低等不同情況來確定。
3、環(huán)的安排
四沖程發(fā)動機,有壓縮環(huán)(氣環(huán))和油環(huán)。絕大多數(shù)都放在活塞銷座以上的位置,壓縮環(huán)在上,油環(huán)在下。有時為了加強刮油效果,也常把一個油環(huán)放在活塞銷座以下的裙部上。氣環(huán)在自由狀態(tài)下的外圓直徑略大于氣缸直徑,隨活塞裝入氣缸后便產(chǎn)生彈力而緊貼在氣缸壁上,形成第一密封面,使氣體不能從活塞環(huán)外圓表面與缸壁之間通過,因而當(dāng)少量氣體竄入環(huán)槽內(nèi),形成背壓力作用在活塞環(huán)的背面,加強了第一密封面的密封作用。同時,將活塞環(huán)向下壓緊環(huán)槽下端面,形成第二密封面,使其密封性能顯著提高(圖2)。氣缸內(nèi)的燃氣漏入曲軸箱的主要通路是活塞環(huán)的切口。一般將2~3道氣環(huán)的切口相互錯開形成“迷宮式”封氣裝置,用以對氣缸中的高壓燃氣進行有效的密封。
4、環(huán)肩厚度
環(huán)肩(岸)厚度就是活塞環(huán)徑向厚度,在鋁合金活塞中大都和活塞環(huán)的高度相等,如圖3所示。在鑄鐵或鋼活塞中取值1~1.2mm,高速發(fā)動機通常為3~5mm。為保證活塞環(huán)槽間隙壁的靜力強度和疲勞強度,環(huán)肩槽根部的圓角半徑R不應(yīng)小于0.4~0.5mm?;钊h(huán)槽隔壁的外圓邊沿圓角R=0.2~0.3mm?;钊h(huán)背上必須制出倒角(1.2~0.4)mm×45°,以保證和環(huán)槽的正確配合。
5、環(huán)槽
(1)環(huán)和環(huán)槽的背面間隙計算
氣環(huán)有效背隙=0.003d+0.25(mm)
油環(huán)有效背隙=0.003d+0.75(mm)
油氣環(huán)具有雙重作用,通常按氣環(huán)選用背隙。背隙位置如圖4所示。
(2)活塞環(huán)槽直徑計算
槽底直徑=d-(2α+0.006 d+0.50)(mm)
槽底直徑=d-(2α+0.006 d+1.50)(mm)
式中,α—活塞環(huán)徑向厚度,mm;d—氣缸直徑或環(huán)的公稱直徑,mm。
(3)側(cè)面間隙
刮油環(huán)與氣環(huán)通常按相同的側(cè)面間隙,側(cè)隙位置如圖4所示。
6、活塞環(huán)槽護圈
鋁合金活塞的環(huán)槽,特別是第一環(huán)槽,由于承受高溫高壓氣體的作用,其材料硬度顯著降低,變得不耐磨。為了提高環(huán)槽的耐磨性,可在第一環(huán)槽(有時包括第二環(huán)槽)上鑲嵌上各種形狀的耐熱護圈。為了避免環(huán)槽鑲?cè)υ谶\動時發(fā)生松動,以及防止中間產(chǎn)生龜裂、剝落,要求使用熱膨脹系數(shù)與合金相近的材料。一般采用鎳奧氏體鑄鐵或錳奧氏體鑄鐵。
環(huán)槽護圈大部分都用于鑄鋁活塞中。通常應(yīng)用A1-Fin法的結(jié)合工藝,其工藝過程是:將環(huán)槽護圈噴丸、清洗、去油跡銹斑及烘干后,放入加熱鋁槽中滲鋁,滲鋁厚度約為0.001~0.005mm,然后放在鋁活塞鑄模中與鋁活塞一起澆鑄。預(yù)先滲鋁,使護圈和活塞材料依靠互相擴散形成金屬分子結(jié)合(中間層系多種化合物,其主體為FeAl,中間層厚度約為0.02~0.03 mm),防止兩種金屬接合面剝離。
采用鑄鋁活塞的強化柴油機,也可以采用護圈,但需將護圈表面做得粗糙,形成許多坑,以使活塞在鋁合金和護圈之間形成牢固的機械結(jié)合。缸徑大于100mm的高速柴油機已被廣泛采用,環(huán)槽壽命可提高3~10倍。
圖3 活塞環(huán)環(huán)肩(徑向)厚度 |
圖4 柴油機活塞環(huán)間隙示意圖 |
二、活塞環(huán)常見損壞和磨損
1、偏向磨損
(1)特點:
活塞環(huán)上下端面與環(huán)槽的磨損較小,單側(cè)或在圓周面上有厚度不均勻磨損;活塞環(huán)滑動面上因粘著磨損而產(chǎn)生縱向劃痕;活塞環(huán)與活塞頂部有竄氣的痕跡。
(2)原因:
活塞在氣缸中的位置不正。其主要影響因素有:新機或大修后的柴油發(fā)電機磨合不足;氣缸套因受熱不均而局部變形以及氣缸套裝入缸體位置不正;連桿彎曲、扭曲嚴重;曲軸軸向間隙過大等。
2、過度磨損
(1)特點:
活塞環(huán)上下端面有周向劃傷且磨損嚴重,活塞環(huán)發(fā)烏;滑動面四周有細小的縱向劃痕;油環(huán)及活塞環(huán)槽回油孔周圍有大量油泥。
(2)原因:
造成活塞環(huán)過度磨損的直接原因是運行管理以及維護、保養(yǎng)不當(dāng)。主要影響因素有:空氣濾清器濾清質(zhì)量差;潤滑油型號不合要求、嚴重污染,潤滑不良;燃料中有水或雜質(zhì)較多;噴油器噴油質(zhì)量差;柴油發(fā)電機經(jīng)常在大負荷、低溫狀態(tài)下工作。
3、工作面擦傷
(1)特點:
活塞環(huán)單側(cè)或周向接觸面上有縱向溝槽;接觸面發(fā)生金屬剝離以及縱向大面積嚴重劃傷。工作面擦傷與粘環(huán)現(xiàn)象往往同時存在。
(2)原因:
造成活塞環(huán)擦傷的直接原因是活塞環(huán)與氣缸間的油膜遭到破壞,主要影響因素有:活塞與氣缸配合間隙過??;柴油發(fā)電機長期在高溫狀態(tài)下工作;裝配氣缸套或緊定缸蓋的方法不當(dāng)而引起氣缸套變形;潤滑油不足或污染嚴重;柴油發(fā)電機不正常燃燒。
4、折斷
(1)特點:
第一道氣環(huán)以及油環(huán)斷裂較多;活塞環(huán)工作面有條紋狀拉痕現(xiàn)象;斷口經(jīng)常發(fā)生在開口兩側(cè)的高位區(qū)。
(2)原因:
造成活塞環(huán)斷裂有環(huán)本身質(zhì)量的原因,也有其他原因。主要影響因素有:柴油發(fā)電機工作過熱,因熱膨脹致使開口端相碰造成折斷;過度磨損、偏磨;選用的機油粘度過小或過大;活塞環(huán)選配、安裝方法不正確;活塞環(huán)與氣缸之間的配合間隙過小。
5、活塞環(huán)黏結(jié)
(1)特點:
活塞環(huán)與活塞環(huán)槽處有大量的油泥、積炭和膠質(zhì)、活塞環(huán)滑動面上呈現(xiàn)擦亮的光澤;活塞環(huán)彈力不足,尤其是氣環(huán)更為嚴重;活塞環(huán)滑動面上有縱向嚴重劃痕。
(2)原因:
造成粘環(huán)的直接原因是活塞環(huán)被油泥堆積物、積炭黏結(jié)、以及活塞環(huán)變形卡滯所致,其主要影響因素有;活塞環(huán)及環(huán)槽嚴重變形,活塞環(huán)側(cè)隙、背隙過小,使環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi);柴油發(fā)電機過熱或經(jīng)常超載工作,使?jié)櫥彤a(chǎn)生高溫膠質(zhì);潤滑油污染嚴重、潤滑油質(zhì)量差、潤滑油上竄;噴油器噴油質(zhì)量差及經(jīng)常爆燃等。
三、活塞環(huán)質(zhì)量的檢驗
活塞環(huán)的三隙是指端隙、側(cè)隙和背隙。一般來講,活塞環(huán)的三隙是上環(huán)大于下環(huán),柴油機環(huán)大于汽油機環(huán)。在檢驗活塞環(huán)的三隙前,應(yīng)先檢查其包裝情況以確定其安裝的部位,因為有的發(fā)動機的活塞環(huán)是以包裝的紙色標(biāo)記識別,有的則以每一缸的活塞環(huán)按順序包裝,即使結(jié)構(gòu)相同的活塞環(huán)也不能弄混,因為環(huán)的安裝位置不同,其三隙也不相同。
1、活塞環(huán)端隙
活塞環(huán)端隙是指活塞環(huán)置于的氣缸內(nèi),在環(huán)的開口處呈現(xiàn)的間隙,也就開口間隙。端隙過大,影響氣缸的密封性;端隙過小,活塞環(huán)受熱膨脹易卡死在氣缸內(nèi)。檢測方法有兩種,具體如下:
(1)如圖5所示,將活塞環(huán)從柴油機氣缸內(nèi)拆卸出來,然后用游標(biāo)卡尺兩卡爪分別卡在活塞環(huán)兩端口進行測量。
(2)測量活塞環(huán)端隙時,用活塞將活塞環(huán)推入氣缸內(nèi),使活塞環(huán)的平面與氣缸口面平行,然后用塞尺測量活塞環(huán)的端隙,如圖6所示。若端隙大于規(guī)定值,應(yīng)另選活塞環(huán);若小于規(guī)定值,可對環(huán)口一端加以銼修。銼削時應(yīng)注意只能銼修一端環(huán)口,環(huán)口應(yīng)平整,并應(yīng)邊銼邊量。然后去掉毛刺,以防止刮傷氣缸。
圖5 活塞環(huán)開口間隙檢測 |
圖6 活塞環(huán)端隙測量圖 |
2、活塞環(huán)側(cè)隙
活塞環(huán)側(cè)隙即活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下間隙。側(cè)隙過大將影響活塞環(huán)的密封作用;過小則可能使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi),造成拉缸現(xiàn)象。檢查時,將活塞環(huán)放入環(huán)槽內(nèi),用塞尺按圖7所示的方法測量。其經(jīng)驗方法是∶活塞環(huán)在其槽內(nèi),能沿槽轉(zhuǎn)動自如,且無松曠感覺為宜。側(cè)隙過大需重新更換;側(cè)隙過小,可將活塞環(huán)放在平板的砂布上研磨。
3、活塞環(huán)背隙
活塞環(huán)背隙是指活塞環(huán)裝入氣缸后,活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底部之間的間隙。為了測量方便,通常以槽深和環(huán)寬之差表示。背隙的作用是建立背壓,儲存積炭和防止活塞工作時膨脹過大擠斷活塞環(huán)而設(shè)置的。測量時,將環(huán)落入環(huán)槽底,再用深度游標(biāo)卡尺測出環(huán)外圓柱面沉入環(huán)岸的數(shù)值,該值一般為0~0. 35mm。背隙過小,應(yīng)更換活塞。
4、活塞環(huán)上下端面平行度的檢查
檢測活塞環(huán)平面度主要靠目測,可持高倍放大鏡觀測活塞環(huán)的上、下平面(尤其是下平面)是否與活塞環(huán)槽有均勻貼合的印跡。如貼合極不均勻,存在明顯斷線或有斷斷續(xù)續(xù)現(xiàn)象,應(yīng)予更換。若條件具備,可將活塞環(huán)放置在玻璃板上,持磁性百分表測頭擱置在活塞環(huán)一平面上。百分表不動,將活塞環(huán)作順時針或逆時針方向的緩慢轉(zhuǎn)動,此時注意觀察百分表指針的數(shù)值,若在0.02 mm以內(nèi),基本合格。倘若超過0.03 mm,則說明活塞環(huán)翹曲嚴重,是活塞環(huán)與環(huán)槽接觸不均勻的主要原因,可在平板上研磨或更換新環(huán)。
5、檢測活塞環(huán)彈力
彈力測量儀由測定缸,被測活塞環(huán),千分表,觸頭,觸針,外加載荷,觸針支架構(gòu)成,其特征是被測活塞環(huán)安裝在測定缸內(nèi),且被測活塞環(huán)的兩個斷面垂直測定缸的內(nèi)圓面,觸頭與千分表構(gòu)成一體,觸頭靠住被測活塞環(huán)的內(nèi)圓面,以能加減載荷的觸針靠住被測活塞環(huán)的外圓,一旦觸頭受被測活塞環(huán)內(nèi)圓面擠壓時千分表指針會擺動,此時在保持被測活塞環(huán)的變位量為定值的條件下,測定外加載荷的大小即表示被測活塞環(huán)上該點彈力的大小。
沒有專用測量儀測量環(huán)彈力時,可將在用活塞環(huán)(或新環(huán))握在手掌心,并反復(fù)向里握,使環(huán)的兩端口靠近數(shù)次后,如其自由開口間隙與試驗前對比沒有變化,即可判定合格。若相差10%以上,說明其彈力下降,應(yīng)更換。
圖7 活塞環(huán)側(cè)隙測量圖 |
圖8 活塞環(huán)彈力檢查 |
總結(jié):
活塞環(huán)是柴油發(fā)電機的關(guān)鍵零部件之一,密封作用是活塞環(huán)的功能之一,密封不好產(chǎn)生燃油泄漏,引起壓縮不足,功率下降,導(dǎo)致熱功率下降,嚴重情況下漏氣破壞了缸套與活塞之間的油膜,使之干摩擦易引起發(fā)動機拉缸故障,而活塞環(huán)間隙是影響活塞環(huán)密封程度好壞的關(guān)鍵因素之一,因此控制合理的活塞環(huán)的間隙是非常重要的。
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