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圖解曲軸飛輪組工作原理及結(jié)構(gòu)名稱
發(fā)布時間:2023-01-22 16:07:44  ▏閱讀:

 

零件裝配與結(jié)構(gòu)組成

圖解柴油機(jī)曲軸飛輪組工作原理及結(jié)構(gòu)名稱

 

摘要:曲軸飛輪組的功用是將活塞連桿組傳來的力轉(zhuǎn)變成扭矩,從軸上輸出機(jī)械功,同時驅(qū)動柴油機(jī)各機(jī)構(gòu)及輔助系統(tǒng),克服非做功沖程的阻力,還可儲存和釋放能量,使柴油機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。它主要由皮帶輪、正時齒輪、飛輪、曲軸、扭轉(zhuǎn)減震器等組成。曲軸飛輪組在發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)中起到重要的作用,通過合理的構(gòu)造和設(shè)計,能夠提供平穩(wěn)、穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動能量,保證整機(jī)的正常運行。因此,它的存在使柴油發(fā)電機(jī)組具備更好的性能和可靠性。

 

一、曲軸飛輪組的作用

 

       曲軸飛輪組是機(jī)械傳動系統(tǒng)中的重要部件之一,由曲軸和飛輪兩部分組成,如圖1所示。它的主要作用是平衡發(fā)動機(jī)自身的旋轉(zhuǎn)慣量,提供穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動能量,并調(diào)整機(jī)械傳動過程中的不平衡力。

1、平衡旋轉(zhuǎn)慣量

      曲軸飛輪組通過合理的組合設(shè)計,能夠減小發(fā)動機(jī)內(nèi)部的振動和沖擊,提高整機(jī)的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。

2、調(diào)整不平衡力

      曲軸飛輪組可以調(diào)整機(jī)械傳動過程中的不平衡力,提高機(jī)械系統(tǒng)的平衡性,減少額外的振動和噪音。

3、穩(wěn)定動力輸出

      曲軸能夠提供穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動能量,使發(fā)動機(jī)在高速運轉(zhuǎn)時仍能保持平衡,不會由于轉(zhuǎn)速變化而影響動力輸出。曲軸安裝示意圖如圖2所示。

4、輔助啟動功能

      飛輪作為發(fā)動機(jī)啟動的輔助部件,可以儲存能量,并通過啟動系統(tǒng)將其傳遞給發(fā)動機(jī),提高啟動的可靠性和效率。

 

柴油機(jī)曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)組成示意圖.png

圖1  柴油機(jī)曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)組成示意圖

柴油發(fā)電機(jī)曲軸安裝示意圖.png

圖2  柴油發(fā)電機(jī)曲軸安裝示意圖

 

二、 曲軸結(jié)構(gòu)組成和作用

 

1、曲軸的功用、工作條件及制造方法

(1)作用

      曲軸的功用是將氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ剌敵?,以?qū)動與其相連的動力裝置。此外,它還要驅(qū)動柴油機(jī)本身的配氣機(jī)構(gòu)及各種附件,如噴油泵、水泵和冷卻風(fēng)扇等。

(2)工作條件

      曲軸在工作時,由于承受很高的氣體力、往復(fù)慣性力、離心力及其力矩的作用,因此曲軸內(nèi)部產(chǎn)生沖擊性的交變應(yīng)力(拉伸、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)),并易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動,從而引起曲軸的疲勞破壞。另外由于各軸頸在很高的壓力下做高速轉(zhuǎn)動,使軸頸與軸承磨損嚴(yán)重,所以,對曲軸的要求是:耐疲勞,耐沖擊;有足夠的強(qiáng)度和剛度;軸頸表面的耐磨性好并經(jīng)常保持良好的潤滑狀態(tài);靜平衡與動平衡要好;在使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不能產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。安裝固定可靠并加以軸向定位或限制軸向位移。

(3)制造

      曲軸毛坯制造采用鑄造和鍛造兩種方法。鍛造曲軸主要用于強(qiáng)化程度高的柴油機(jī),這類曲軸一般采用強(qiáng)度極限和屈服極限較高的合金鋼(如40Cr、35CrMo等)或中碳鋼(如45鋼)制造。鑄造曲軸廣泛應(yīng)用于中小功率柴油機(jī),通常采用高強(qiáng)度球墨鑄鐵鑄造,其優(yōu)點是:制造方便,成本低;能夠鑄出合理的結(jié)構(gòu)形狀;對扭轉(zhuǎn)振動的阻尼作用優(yōu)于鋼材。

2、曲軸的分類

(1)曲軸按各組成部分的連接情況,可分為組合式曲軸和整體式曲軸兩種。

 組合式曲軸將曲軸分成若干部分,分別制造與加工,然后組裝成一個整體。其優(yōu)點是加工方便,便于產(chǎn)品系列化。缺點是拆裝不方便,組裝質(zhì)量不易保證,重量大,成本高,采用滾動軸承,噪聲大,難以適應(yīng)高轉(zhuǎn)速。

 整體式曲軸如圖3所示,即曲軸的各組成部分鑄(或鍛)造在一根曲軸毛坯上。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單緊湊,強(qiáng)度及剛度好,重量輕,成本低。

(2) 按照曲軸主軸頸數(shù)目,可分為全支承曲軸和非全支承曲軸兩種。

 全支承曲軸即是在任兩個相鄰曲拐之間都設(shè)有主軸頸的曲軸,其主軸頸總數(shù)比連桿軸頸數(shù)多一個。這種曲軸的優(yōu)點是曲軸的剛度大,主軸承負(fù)荷輕。其缺點是柴油機(jī)軸向尺寸加長。

② 非全支承曲軸的主軸頸總數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù),其優(yōu)點是尺寸小,結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。缺點是剛度和強(qiáng)度較差,主軸承負(fù)荷較重。柴油機(jī)因負(fù)荷較重,一般多采用全支承曲軸。非全支承曲軸多用于負(fù)荷較輕的柴油機(jī)。

3、曲軸的構(gòu)造

      曲軸主要由主軸頸、連桿軸頸(曲柄銷)、曲柄臂、平衡重(并非所有曲軸都有)、前端(自由端)和后端(功率輸出端)等組成。

① 主軸頸與連桿軸頸

      柴油機(jī)的主軸頸與連桿軸頸都是尺寸精度較高和粗糙度較低的圓柱體,它們以較大的圓弧半徑與曲柄臂相連接。主軸頸是用來支承曲軸的,曲軸繞主軸頸中心高速旋轉(zhuǎn)。主軸頸多為實心的,而球墨鑄鐵的曲軸主軸頸與連桿軸頸大多是空心的,其優(yōu)點是可以減少旋轉(zhuǎn)重量,從而減少其離心力;同時可作為潤滑油離心濾清的空腔。主軸頸與連桿軸頸采用壓力潤滑,潤滑油通過曲柄臂中的斜油道被壓送至連桿軸頸空腔內(nèi),在旋轉(zhuǎn)離心力的作用下,將機(jī)油中密度大的金屬磨屑及其他雜質(zhì)甩向空腔的外壁,內(nèi)側(cè)干凈的機(jī)油通過油管流到連桿軸頸及軸承摩擦表面。

② 曲柄臂(簡稱曲柄)

      曲柄臂的作用是連接主軸頸與連桿軸頸,通常制成橢圓形或圓形,其厚度與寬度應(yīng)使曲軸有足夠的剛度和強(qiáng)度。

③ 平衡重

      如圖4所示,平衡重通常設(shè)在與連桿軸頸相對的一側(cè)曲柄臂上,其形狀多為扇形。平衡重的作用是平衡連桿軸頸及曲柄臂的重量、離心力及其力矩,以減輕主軸承的載荷,增加運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。

 

柴油發(fā)電機(jī)組整體式曲軸.png

圖3  柴油發(fā)電機(jī)組整體式曲軸

柴油發(fā)電機(jī)組曲軸曲柄上的平衡重.png

圖4  柴油發(fā)電機(jī)組曲軸曲柄上的平衡重

 

④ 曲軸前端

      曲軸前端制成有臺肩的圓柱形,如圖5所示。其上分別裝有正時齒輪7、擋油圈6、油封5、帶輪2和止推片8等零件。有些中小功率柴油機(jī)曲軸前端設(shè)有啟動爪1,另有一些高速柴油機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器,還有些工程機(jī)械用柴油機(jī)的曲軸前端設(shè)有動力輸出裝置。

⑤ 曲軸后端

      如圖6所示,一般曲軸后端設(shè)有油封6、回油螺槽7、后凸緣8等結(jié)構(gòu)。曲軸后端的尾部伸出機(jī)體外,以便將柴油機(jī)的功率輸送給配套機(jī)具的傳動裝置。后端多裝有飛輪,通過花鍵或凸緣與其相配,然后用螺栓固緊。由于飛輪尺寸大而重,因此對螺栓的緊固有一定的要求。

 

柴油發(fā)電機(jī)組曲軸曲軸前端.png

圖5  柴油發(fā)電機(jī)組曲軸曲軸前端

柴油發(fā)電機(jī)組曲軸曲軸后端.png

圖6  柴油發(fā)電機(jī)組曲軸曲軸后端

 

4、曲軸的形狀和發(fā)火次序

       曲軸的形狀及曲柄銷間的相互位置(即曲拐的布置)與沖程數(shù)、氣缸數(shù)、氣缸排列方式和各氣缸做功行程發(fā)生的順序(稱為發(fā)火次序或工作順序)有關(guān)。曲軸的形狀要同時滿足慣性力的平衡和發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)性的要求。就四沖程發(fā)動機(jī)而言,曲軸每轉(zhuǎn)兩圈(即一個工作循環(huán)),每缸都應(yīng)發(fā)火做功一次。各缸的發(fā)火間隔時間(以CA表示)應(yīng)力求均勻。設(shè)發(fā)動機(jī)有i個氣缸,則發(fā)火間隔應(yīng)為720°/i℃A,即曲軸每轉(zhuǎn)720°/i時,就應(yīng)有一個缸做功,這樣才能使發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)?,F(xiàn)就常用的4缸、6缸和V形8缸發(fā)動機(jī)說明如下。

① 四沖程直列4缸

      發(fā)動機(jī)因缸數(shù)i=4,所以發(fā)火間隔應(yīng)為720°/4=180℃A。4個曲柄銷布置在同一平面內(nèi),1、4缸的曲柄銷朝上時,2、3缸的朝下,1、4缸與2、3缸相隔180°。這種發(fā)動機(jī)可能采用的一種發(fā)火次序如表1所示。如表1所示的發(fā)火次序為1-3-4-2,我們習(xí)慣上以第1缸為準(zhǔn),1缸做功后接著是第3缸做功,依此類推。這種發(fā)動機(jī)的各缸就是按照1-3-4-2的順序循環(huán),周而復(fù)始地工作著。

表1    4缸機(jī)工作循環(huán)(發(fā)火次序1-3-4-2)

CA
1缸
2缸
3缸
4缸
0~180
進(jìn)氣
壓縮
排氣
做功
180~360
壓縮
做功
進(jìn)氣
排氣
360~540
做功
排氣
壓縮
進(jìn)氣
540~720
排氣
進(jìn)氣
做功
壓縮

      如果將上述的2、3缸工作過程互換,則可得到表2所示的另一種發(fā)火次序。這種互換之所以可能,是因為2、3缸的曲柄銷(連桿軸頸)以及活塞的位置是相同的。這樣就得到另一種發(fā)火次序:1-2-4-3。

表2    4缸機(jī)工作循環(huán)(發(fā)火次序1-2-4-3)

CA
1缸
2缸
3缸
4缸
0~180
進(jìn)氣
排氣
壓縮
做功
180~360
壓縮
進(jìn)氣
做功
排氣
360~540
做功
壓縮
排氣
進(jìn)氣
540~720
排氣
做功
進(jìn)氣
壓縮
 

      因此,圖7所示的4缸機(jī)可能采用兩種發(fā)火次序:1-3-4-2和1-2-4-3。不過,對某一特定的發(fā)動機(jī)而言,由于發(fā)火次序還與其配氣機(jī)構(gòu)等因素有關(guān),其發(fā)火次序是確定的,不能隨意變更。使用一臺發(fā)動機(jī)時,必須了解其發(fā)火次序。1-3-4-2和1-2-4-3兩種發(fā)火次序在工作平穩(wěn)性和主軸承負(fù)荷方面,沒有什么區(qū)別。但大多數(shù)發(fā)動機(jī)采用前一種,只有少數(shù)發(fā)動機(jī)采用后一種發(fā)火次序。

② 四沖程直列6缸

      發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔應(yīng)為720°/6=120°CA,其曲軸形狀如圖6所示。6個曲柄銷分別布置在3個平面內(nèi)(每平面內(nèi)2個曲柄銷),各平面間互成120°。曲柄銷的具體布置可有兩種方式。第一種方式如圖8所示,當(dāng)1、6缸的曲柄銷朝上時,則2、5缸的曲柄銷朝左,3、4缸的朝右,其發(fā)火次序是1-5-3-6-2-4,如表3所示。我國絕大多數(shù)6缸機(jī)都采用這種曲軸和發(fā)火次序。

表3    6缸機(jī)工作循環(huán)(發(fā)火次序1-5-3-6-2-4) 

CA
1缸
2缸
3缸
4缸
5缸
6缸
0~180
0~60
進(jìn)氣
壓縮
做功
進(jìn)氣
排氣
做功
60~120
排氣
壓縮
120~180
做功
進(jìn)氣
180~360
180~240
壓縮
排氣
240~300
進(jìn)氣
做功
300~360
排氣
壓縮
360~540
360~420
做功
進(jìn)氣
420~480
壓縮
排氣
480~540
進(jìn)氣
做功
540~720
540~600
排氣
壓縮
600~660
做功
進(jìn)氣
660~720
壓縮
排氣


      當(dāng)然,上述兩種6缸機(jī)的曲軸還可能采用其他的發(fā)火次序,但是,在實際的發(fā)動機(jī)上沒有應(yīng)用,所以在這里就不再講述。曲柄銷的另一種布置形式是將上述第一種方式的2、5缸分別與3、4缸互換。這種方式的著火次序是1-4-2-6-3-5,只有少數(shù)進(jìn)口柴油機(jī)采用這種著火次序。

      由表3可以看出,按發(fā)火次序看,前后兩個氣缸的做功行程有60°是重疊的,這種現(xiàn)象是容易理解的。因為各氣缸間做功行程的間隔是120°,而每個氣缸的做功行程本身都是180°,就必然有前后兩個氣缸的做功行程有60°的重疊角。在這個60°中,兩個氣缸都在做功,前一個氣缸做功未完,后一個氣缸做功已經(jīng)開始。這種做功行程重疊的現(xiàn)象對發(fā)動機(jī)工作的平穩(wěn)性是非常有利的。

 

柴油發(fā)電機(jī)組直列4缸的曲拐布置.png

圖7  柴油發(fā)電機(jī)組直列4缸的曲拐布置

柴油發(fā)電機(jī)組直列6缸的曲拐布置.png

圖8  柴油發(fā)電機(jī)組直列6缸的曲拐布置.

 

③ 四沖程V形8缸機(jī)。

      四沖程8缸機(jī)大多將氣缸排列成雙列V形(兩列氣缸的中心線夾角常取90°),曲柄布置如圖9所示。因其氣缸數(shù)i=8,所以,各缸發(fā)火間隔應(yīng)為720°/8=90°CA。通常,這種發(fā)動機(jī)左右兩列氣缸中相對的一對連桿共裝在一個曲柄銷上,所以V形8缸機(jī)只有4個曲柄銷。一般情況下,將4個曲柄銷布置在兩個互成90°的平面內(nèi)(如圖10所示)。V形8缸機(jī)常用的發(fā)火次序為1-5-4-2-6-3-7-8,工作循環(huán)進(jìn)行的情況如表4所示。

表4    V形8缸機(jī)的工作循環(huán)

CA
1缸
2缸
3缸
4缸
5缸
6缸
7缸
8缸
0~180
0~90
進(jìn)氣
做功
壓縮
排氣
排氣
做功
壓縮
進(jìn)氣
90~180
排氣
做功
進(jìn)氣
壓縮
180~360
180~270
壓縮
進(jìn)氣
排氣
做功
270~360
進(jìn)氣
排氣
壓縮
做功
360~540
360~450
做功
壓縮
進(jìn)氣
排氣
450~540
壓縮
進(jìn)氣
做功
排氣
540~720
540~630
排氣
做功
壓縮
進(jìn)氣
630~720
做功
壓縮
排氣
進(jìn)氣

 

      曲柄布置原則是各汽缸的作功間隔角應(yīng)該相等,以利于發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。在發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi),每個汽缸都應(yīng)作功一次,對于V型發(fā)動機(jī),則左右兩列汽缸應(yīng)交替作。對于汽缸數(shù)為i的四沖程發(fā)動機(jī)而言,作功間隔角為720°/i。即曲軸每轉(zhuǎn)720°/i就應(yīng)有一個缸作功,以保證發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

 

V型排列八缸發(fā)動機(jī)的曲拐布置簡圖.png

圖9  V型排列八缸發(fā)動機(jī)的曲拐布置簡圖

柴油發(fā)電機(jī)組V形8缸機(jī)的曲拐布置.png

圖10  柴油發(fā)電機(jī)組V形8缸機(jī)的工作循環(huán)過程

 

三、飛輪的結(jié)構(gòu)組成和作用

 

1、作用

      柴油機(jī)飛輪的主要功用是存儲做功沖程產(chǎn)生的能量,克服輔助沖程(進(jìn)氣、壓縮和排氣沖程)的阻力,以保持曲軸旋轉(zhuǎn)的均勻性,使柴油機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。其次,飛輪還具有克服柴油機(jī)短期超載的能力。有時它還可兼作動力輸出的帶輪等。

2、結(jié)構(gòu)

      柴油發(fā)動機(jī)的飛輪多用灰鑄鐵制造,當(dāng)輪邊的圓周速度超過50m/s時,則選用強(qiáng)度較高的球墨鑄鐵或鑄鋼。飛輪的結(jié)構(gòu)形狀(如圖11所示)是一個大圓盤,輪邊尺寸寬而厚,這在重量一定的條件下,可獲得較大的轉(zhuǎn)動慣量。多缸柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出較均勻,對飛輪的轉(zhuǎn)動慣量要求較小,因此飛輪的尺寸小些。相反,單缸機(jī)飛輪相應(yīng)做得大些。通常在飛輪的外圓上裝有啟動齒圈,并在外圓上刻有記號或鉆有小孔,用以指示某一缸(通常為第1缸)在上止點的位置,供檢查氣門間隙、供油提前角和配氣定時使用。由于飛輪上刻有記號,飛輪與曲軸的位置,在安裝時不能隨意錯動。

3、飛輪的檢測

      首先檢查飛輪外齒圈,其次飛輪工作平面的平面度誤差不得大于0.10mm,測量方法如圖12所示。飛輪厚度極限減薄量為1mm,與曲軸裝配后的端面圓跳動誤差不得大于0.15mm。

 

柴油機(jī)飛輪外觀三維圖.png

圖11  柴油機(jī)飛輪外觀三維圖

發(fā)動機(jī)飛輪平面度測量(百分表).jpg

圖12  發(fā)動機(jī)飛輪平面度測量(百分表)

 

總結(jié):

      曲軸飛輪組作為柴油機(jī)傳動系統(tǒng)中的重要部件,承擔(dān)著平衡旋轉(zhuǎn)慣量、調(diào)整不平衡力、提供穩(wěn)定動力輸出和輔助啟動等多重作用。它的應(yīng)用廣泛,并且隨著科技的進(jìn)步,曲軸飛輪組也在不斷創(chuàng)新和優(yōu)化,以滿足不同領(lǐng)域的需求。通過對曲軸飛輪組的深入了解,我們可以更好地理解其重要性和作用,為機(jī)械傳動系統(tǒng)的設(shè)計和應(yīng)用提供幫助和指導(dǎo)。不斷推動曲軸飛輪組技術(shù)的發(fā)展,將為柴油發(fā)電機(jī)行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。


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