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柴油發(fā)電機氣門間隙怎么調(diào)整合適
發(fā)布時間:2023-07-31 01:01:16  ▏閱讀:

   

故障檢修與技術(shù)維護

柴油發(fā)電機氣門間隙調(diào)整方法

 

導(dǎo)讀:柴油發(fā)電機工作時,氣門會因溫度升高而膨脹,如果氣門及其傳動件之間,在冷態(tài)時無間隙或間隙過小,則在受熱膨脹后勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán),造成柴油發(fā)電機在壓縮和做功行程中漏氣,進而使功率下降,嚴(yán)重時甚至無法起動。因此,通常在柴油發(fā)電機冷態(tài)裝配時,留有氣門間隙,以補償氣門受熱后的膨脹量。

 

一、氣門間隙位置的影響

 

       氣門間隙是氣門在完全關(guān)閉時,氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙。

1、氣門工作狀態(tài)與間隙

      依據(jù)驅(qū)動凸輪工作位置不同,氣門可分為可靠關(guān)閉、不可靠關(guān)閉和打開三種狀態(tài)。

(1)可靠關(guān)閉狀態(tài):

      如圖1所示,凸輪基圓與挺桿底面接觸,挺桿處于最低點,氣門間隙保持最大狀態(tài),因此是可調(diào)的。一般而言,氣門遠離開始開啟時刻60°以上曲軸轉(zhuǎn)角時,即可認(rèn)定為可靠關(guān)閉。

(2)不可靠關(guān)閉狀態(tài)

      如圖2左圖所示,氣門距開始開啟時刻60。以內(nèi)時,凸輪桃尖末端已經(jīng)與挺杵底面接觸,挺桿已經(jīng)開始上升,此時氣門可能未被頂開,但氣門間隙已經(jīng)變小,因此氣門不可調(diào)。

(3)打開狀態(tài)

      如圖2右圖所示,凸輪桃尖與挺桿底面接觸,挺桿已經(jīng)明顯上升,此時氣門間隙完全消除,氣門頭離開氣門座、打開。氣門處于打開狀態(tài)顯然不能對氣門間隙進行調(diào)整。

2、氣門間隙影響

(1)氣門間隙太大的影響

      傳動零件之間,以及氣門和氣門座之間撞擊產(chǎn)生異響,并加速磨損;同時氣門開啟的持續(xù)時間變短,造成進氣不充分,排氣不徹底。

(1)氣門間隙太小的影響

      柴油發(fā)電機受熱后,可能會造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣,導(dǎo)致功率下降,甚至燒壞氣門,氣門撞擊活塞。

      不同柴油發(fā)電機的標(biāo)準(zhǔn)氣門間隙大多也不相同。在裝配柴油發(fā)電機時,氣門間隙應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)值進行預(yù)設(shè)。

 

氣門可靠關(guān)閉狀態(tài)圖-柴油發(fā)電機組.png

圖1 氣門可靠關(guān)閉狀態(tài)圖

氣門不可靠關(guān)閉和打開狀態(tài)圖-柴油發(fā)電機組.png

圖2 氣門不可靠關(guān)閉和打開狀態(tài)圖

 

 

二、氣門間隙調(diào)整

 

      氣門間隙調(diào)整有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法兩種。

1、逐缸調(diào)整法

      這種方法的特點是每盤轉(zhuǎn)一次柴油發(fā)電機,完成一個缸的氣門間隙調(diào)整。例如六缸柴油發(fā)電機如果采用逐缸調(diào)整法,則需要盤轉(zhuǎn)六次曲軸才能完成對所有氣門間隙的調(diào)整。逐缸調(diào)整氣門是在該缸壓縮上止點進行的。具體操作方法:先將柴油發(fā)電機曲軸盤轉(zhuǎn)至1缸壓縮上止點,然后完成1缸進排氣門間隙的調(diào)整,再依次將曲軸盤轉(zhuǎn)至5、3、6、2、4缸壓縮上止點,最后對5、3、6、2、4缸進排氣門進行間隙調(diào)整。逐缸調(diào)整法作業(yè)效率較低,因此實際應(yīng)用較少。

2、兩次調(diào)整法兩次

      調(diào)整法指盤轉(zhuǎn)兩次曲軸就能完成對所有氣門間隙的調(diào)整,兩次調(diào)整法的關(guān)鍵是確定哪些氣門間隙可以進行調(diào)整,確定方法參考下面的氣門間隙確定方法。

      生產(chǎn)實踐中比較多地采用兩次調(diào)整法,即搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點,調(diào)整其中的一半氣門;然后將曲軸轉(zhuǎn)動一周,再調(diào)整其余半數(shù)氣門的間隙

      以工作次序為1—3—4—2的四缸四沖程發(fā)動機為例,當(dāng)1缸活塞到達壓縮行程上止點時,可調(diào)1缸的進、排氣門,2缸的進氣門,3缸的排氣門(指發(fā)動機氣門由前向后排列順序);然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈,使4缸活塞處于壓縮行程上止點,再調(diào)2缸的排氣門,3缸的進氣門,4缸的進、排氣門,這實際上是記憶法調(diào)整。調(diào)整時一邊擰調(diào)整螺釘,一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然后重新檢查一遍,直到合適為止,如圖3所示。

      逐缸法需搖轉(zhuǎn)的曲軸次數(shù)多,檢調(diào)所花費時間多,但對于磨損較嚴(yán)重的發(fā)動機,用逐缸法檢調(diào)氣門間隙比較精確。兩次法調(diào)整氣門間隙比較省時省力,但對于不同機型需記憶不同的可調(diào)氣門順序號,機型復(fù)雜,對維修人員要求較高。

3、雙排不進法

      兩次調(diào)整法也可以用“雙排不進”法,如圖4所示。氣門只有處于可靠關(guān)閉狀態(tài)時,才可以進行間隙調(diào)整。下面對四、六缸柴油發(fā)電機1缸壓縮上止點時,可調(diào)氣門進行分析。

(1)四缸機可調(diào)氣門確定

      通過工作循環(huán)分析,可以確定1缸壓縮上止點時,各缸氣門處于何種狀態(tài),最終確定氣門是否可調(diào)。1缸處于壓縮上止點瞬間,各缸所處的行程、氣門狀態(tài)。氣門狀態(tài)確定后,就可推定氣門是否可以調(diào)整,1缸壓縮上止點可調(diào)氣門有1缸進氣門、排氣門;3缸排氣門;2缸進氣門。

      通過同樣的方法可以分析出1缸排氣上止點(4缸壓縮上止點)可調(diào)氣門有4缸進三氣門、排氣門;2缸排氣門;3缸進氣門。這樣,通過盤轉(zhuǎn)兩次曲軸即可完成對所有氣門間隙的調(diào)整。

      綜上所述,四缸柴油發(fā)電機氣門調(diào)整口訣是,雙排不進(按點火順序1342,1缸雙、3缸排、4缸不、2缸進),也可描述為奇排偶進(3缸排、2缸進;1缸雙、4缸不可調(diào)整)。

(2)六缸柴油發(fā)電機可調(diào)氣門確定  

      1缸壓縮上止點瞬間,各缸所處的行程、氣門狀態(tài)。氣門狀態(tài)確定后,就可推定氣門是否可以調(diào)整。1缸壓縮上止點可調(diào)氣門有1缸進氣門、排氣門;3、5缸排氣門;2、4缸進氣門。

      1缸排氣上止點(6缸壓縮上止點)可調(diào)氣門有6缸進氣門、排氣門;2、4缸排氣門;3、5缸進氣門。

 

      綜上所述,六缸柴油發(fā)電機氣門調(diào)整口訣是:雙排排不進進(按點火順序153624,1缸雙,3、5缸排,6缸不,2、4缸進),也可描述為奇排偶進(3、5缸排,2、4缸進,1缸雙,6缸不可調(diào)整)。

 

 

柴油機氣門間隙調(diào)整示意圖.png

圖3  氣門間隙兩次調(diào)整法

氣門間隙雙排不進調(diào)整法.png

圖4  氣門間隙雙排不進調(diào)整法

 

三、檢查調(diào)整氣門間隙的注意事項

 

① 根據(jù)發(fā)電機組生產(chǎn)廠家對氣門間隙調(diào)整的具體要求和規(guī)定進行。

② 調(diào)整時應(yīng)注意溫度影響:氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產(chǎn)生影響,一般來說,熱機時氣門間隙調(diào)整應(yīng)比冷機時要求的間隙值小,有些發(fā)電機組要求在冷機時調(diào)整,有的發(fā)電機組在熱、冷態(tài)時均可調(diào)整,但其間隙值各不相同。③各缸氣門間隙應(yīng)調(diào)整一致,以免工作中發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平衡。

④ 氣門間隙調(diào)整時,所調(diào)的氣門應(yīng)完全在關(guān)閉狀態(tài),這時調(diào)整的間隙值才是準(zhǔn)確的。

⑤ 調(diào)整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動機工作中,搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨,尤其在潤滑不良的情況下會引起磨損,磨出凹坑,嚴(yán)重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂,因此應(yīng)根據(jù)磨損情況予以修復(fù)或更換新件,以免影響其調(diào)整的準(zhǔn)確性。

 

 


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