引言：“飛車”指柴油發(fā)電機的轉速失去控制而突然增高，超過最高允許轉速的現(xiàn)象。柴油發(fā)電機“飛車”時，若不及時采取措施進行控制，則短時間內可導致柴油發(fā)電機損壞，造成難以挽回的損失。柴油發(fā)電機發(fā)生“飛車”情況，可能是柱塞的轉動失去控制，滯留在較大或最大供油位置，也可能是因負荷減輕，使每循環(huán)噴油量隨柱塞運動速度加快而增多，增多的噴油量又促使轉速進一步升高，如此惡性循環(huán)，直至轉速失控。

轉速調整裝置是一種自動調節(jié)裝置，它根據柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩(wěn)定的轉速運行，轉速調整裝置是一個非常重要的裝置在很多領域都有應用，轉速調整裝置是用來保持柴油機的轉速穩(wěn)定的，在柴油機的負載變化的過程中，它的轉速是會相應發(fā)生變化的，當轉速降低時，如果轉速調整裝置不調節(jié)，柴油機最終將停掉，當轉速升高時，如果轉速調整裝置不作用，柴油機最終將無法承受過大的離心力而損壞，轉速調整裝置的作用就是保持柴油機的轉速穩(wěn)定，另外轉速調整裝置還可以保持柴油機的最低轉速和最高轉速，防止低轉速運轉時熄火和高轉速運轉時“飛車”，造成機械損壞。

柴油發(fā)電機轉速調整裝置結構圖

 

 

一、“飛車”原因

1.油量調節(jié)拉桿（即齒條）卡死在某一位置或調節(jié)拉桿（即齒條）與調速器連接桿件脫開。

2.增壓器油封損壞，軸向、徑向間隙過大導致竄油。

3.調速器滑動軸與套生銹或被異物卡住。

4.調速器與噴油泵松脫。

5.調速器內的機油黏度過大，使飛錘難以張開。

6.調速器的推力盤軸向滑動受阻。

7.調速器的飛錘架與導向板滑動受阻

8.調速器彈簧折斷卡住。

9.調速器飛錘連接銷卡住或脫出。

10.調速器飛錘銹死。

二、“飛車”的緊急措施

柴油發(fā)電機“飛車”后，應根據當時具體情況，迅速設法強迫柴油發(fā)電機熄火，具體方法有以下幾種：

1.拉出熄火拉線，強制油量調節(jié)拉桿（或齒桿）向減油方向移動，使其斷油；對于裝VE泵的電熄火車輛，采用電熄火，強制斷油。

2.堵塞進氣口，阻止空氣進人氣缸。

3.松開高壓油管接頭，阻止燃油進缸。

4.松開噴油泵低壓進油管接頭，切斷低壓供油油路。

 

三、“飛車”的故障排除

1.冷起動后，柴油發(fā)電機“飛車”，應拉起熄火拉鈕使其熄火。首先應檢查調速器內機油是否黏度過大，造成飛錘不易張開，失去調節(jié)能力。

2.停放時間較長起動后“飛車”，應拆開噴油泵檢視窗蓋或噴油泵前端油量調節(jié)拉桿（齒桿）端面護帽，用手移動拉桿，觀察是否靈活，如果澀滯，則說明拉桿（齒桿）與套銹蝕，或潤滑不良，應除銹潤滑。

3.若拆裝噴油泵后“飛車”，則需檢查拉桿（齒桿）是否因保管不善而彎曲變形、卡滯。若是，則應拆下校正或更換新件。

4.在檢查拉桿（齒桿）時，若拉桿運動自如，但后推之后不能自動前移，則說明拉桿與調速器連接桿件脫開，應拆開調速器檢視窗蓋進行檢查。

如果上述檢查均正常，則故障在調速器內，應拆開調速器后蓋，完全分解檢查。檢修完畢后應進行試驗臺調試，確認無故障后再裝車。

 

四、預防“飛車”的措施

1.不要隨意調整和拆卸高壓油泵，必需調整和維修時，應在專門的試驗臺上進行。

2.做好燃油泵的保養(yǎng)工作，對單獨潤滑的噴油泵要及時更換潤滑油，保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪和控制套等機件的清潔，定期檢查扇形齒輪與控制套的配合情況。

3.對于油浴式空氣濾清器，油底殼內不能加油過多。

4.燃油和潤滑油質量應符合規(guī)定。

5.對長期停放的柴油發(fā)電機，起動前，應檢查與調速器有關的零件，清除銹蝕后再使用。

6.帶增壓器的柴油發(fā)電機，發(fā)現(xiàn)增壓器油封損壞要及時更換，防止增壓器竄油，機油進入燃燒室導致“飛車”。

 

 

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