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新聞主題 |
柴油發(fā)電機組起動后排煙顏色異常的處理 |
摘要：發(fā)電機組起動后，排氣管的排煙應是淡灰色；在正常運轉過程中排煙應是無色的；在突加負載的1分鐘內(nèi)排氣管冒深灰色或黑色的煙是正常的。若柴油發(fā)電機組在正常負載下工作時冒黑煙、藍煙、藍黑色煙或白煙等，則均說明柴油發(fā)電機組工作不正常。柴油機排氣煙色直接反映出了柴油機的故障及燃燒的質量。弄清柴油機冒煙的機理和煙色與故障的關系?？梢蕴岣卟裼蜋C的經(jīng)濟性、減少故障、降低污染，使柴油發(fā)電機組處于良好的狀態(tài)。
一、排氣煙色的形成機理
柴油機在運行過程中，排出廢氣的煙色，可以分為三類：白煙、藍煙和黑煙。不同的煙色其形成原因不同。
柴油機排白煙是由于柴油機過冷或在寒冷天氣、冷機啟動及空車惰轉時發(fā)生。此時，氣缸中溫度較低，著火不好，燃料未完全燃燒，由這些未完全燃燒或部分氧化的燃料液滴與水蒸氣構成的微粒（μ）直徑在0.6～1以上的微粒隨廢氣排出時，就形成了白色煙霧。柴油發(fā)動機組經(jīng)過暖機，溫度正常后，白煙就會消失。
柴油機低負荷運行時，燃燒室溫度較低，燃料著火性能不好，燃料或竄入燃燒室的潤滑油未（μ）完全燃燒，即呈微粒狀態(tài)直徑在0.4以下排出，從而形成藍煙。在排出藍煙的同時由于燃燒的中間0生成物質甲醛也排出，因而有刺激性臭味。藍、白煙之間并沒有嚴格的成份差異，只是由于微粒直徑不同對光線的反射不同，產(chǎn)生不同顏色而已。
易在高負荷時發(fā)生。例如柴油發(fā)電機組超負荷工作、汽車加速、爬坡時，排氣就易冒黑煙。黑煙柴油機在運行中冒黑煙，會使經(jīng)濟性下降，廢氣溫度高，產(chǎn)生積炭，積炭會引起活塞環(huán)卡死和氣門咬死現(xiàn)象。此外，柴油機冒煙還會妨礙視線，污染環(huán)境。因此，不允許柴油機長期在黑煙下工作。出現(xiàn)黑煙后，柴油機負荷不能再提高。因此，它也是限制負荷提高的一個標志。
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圖1 柴油發(fā)電機組煙色不正常 |
圖2 柴油機冒黑煙、白煙、藍煙3種狀態(tài) |
二、排氣煙色的故障分析和處理
1、在沒有加負載的情況下，工作粗暴且排氣管持續(xù)冒黑煙
（1）故障分析：
該故障一般是由于噴油器噴入燃燒室內(nèi)的燃油燃燒不完全所造成的，主要原因有：柴油發(fā)電機組起動后，噴油泵的兩個分泵供油不勻或過大、過??；柴油發(fā)電機組在額定轉速下，噴油器噴油霧化不良，使柴油在燃燒室內(nèi)不能完全燃燒；空氣濾清器部分堵塞，使柴油發(fā)電機組進氣量不足或燃燒室內(nèi)壓縮力不足；柴油發(fā)電機組起動后氣門關閉不嚴。
（2）故障處理：
① 首先從最易查找的故障查起。起動柴油發(fā)電機組后，將轉速提高到1500轉/分鐘左右，然后用手觸摸兩個汽缸。觸摸中感覺到第二個汽缸的排氣管溫度與柴油發(fā)電機組起動前的溫度相近，這說明柴油發(fā)電機組起動后第二個汽缸工作異常。
② 用斷油法檢查第二汽缸的工作狀況。在檢查中發(fā)現(xiàn)斷開第二汽缸的供油后，柴油發(fā)電機組的故障現(xiàn)象未消失。再斷開第一汽缸的供油，在斷油的瞬時柴油發(fā)電機組停止工作，這說明故障在第二汽缸。
③ 拆下第二個汽缸的噴油器進行技術檢查，發(fā)現(xiàn)噴油嘴偶件頂部的出油孔己銹死，導致高壓燃油無法噴出。進一步斷定柴油發(fā)電機組起動后超負荷工作，由原來的兩個缸工作變?yōu)橐粋€缸工作，造成第一汽缸內(nèi)柴油噴入過多，空氣系數(shù)減小，使燃燒室內(nèi)的柴油得不到充足的新鮮空氣，致使柴油不能充分燃燒，從而導致柴油發(fā)電機組工作粗暴且排氣管持續(xù)冒黑煙的故障。
④ 更換噴油嘴偶件，進行噴油壓力校正，裝配噴油器，然后起動柴油發(fā)電機組至額定轉速，未發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機組工作粗暴且排氣管持續(xù)冒黑煙的故障現(xiàn)象。上述故障被排除
2、排氣管持續(xù)冒藍煙
（1）故障分析：
柴油發(fā)電機組起動后排氣管持續(xù)冒藍煙的故障原因一般是：部分機油竄入燃燒室后，由于受高溫、高壓的作用而變成蒸氣，然后隨廢氣排出。若機油燃燒，則又會使排氣管冒黑煙，造成燃燒室內(nèi)積炭增加，機油消耗量上升。當噴油嘴內(nèi)部偶件卡死或油孔堵塞時，排氣管也會冒藍煙。造成該臺柴油發(fā)電機組出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象的主要原因有：汽缸內(nèi)部周圍嚴重上油；氣門桿與氣門導管的間隙過大，使?jié)櫥瑲忾T機構的機油被吸入燃燒室內(nèi)：活塞環(huán)、活塞和汽缸套的間隙過大，造成機油進入燃燒室內(nèi)；油底殼內(nèi)的機油過多也會使機油進入燃燒室；活塞環(huán)被積炭膠結在活塞環(huán)槽內(nèi)，活塞環(huán)彈力不足，環(huán)開口沒有錯開，或油環(huán)上、下面方向裝反等；新柴油發(fā)電機組或大修后的柴油發(fā)電機組沒有經(jīng)過充分的磨合，也會造成汽缸密封性差，使機油進入燃燒室；噴油嘴內(nèi)部偶件被卡死等。上述故障原因中的一項或多項都可造成柴油發(fā)電機組起動后排氣管持續(xù)冒藍煙的故障。
（2）故障處理：
① 抽出油底殼上部的機油標尺，檢查機油的黏度和存油量。
② 在檢查中發(fā)現(xiàn)機油中進入柴油且黏度指數(shù)下降得較多，機油量在油標尺靜滿刻度3cm以上，造成柴油發(fā)電機組起動后大量機油飛濺到汽缸壁上，從而使活塞環(huán)、活塞帶入燃燒室內(nèi)的機油增多，導致排氣冒藍煙。柴油發(fā)電機組燒機油的現(xiàn)象皎多，應根據(jù)不同的情況具體分析、解決。
③ 更換新機油至油標尺的靜滿刻度處，然后起動柴油發(fā)電機組，故障現(xiàn)象消失，故障被排除。
3、排氣管突然冒出大量白煙
（1）故障分析：
柴油發(fā)電機組起動后，排氣管排出大量白煙的故障一般是由于燃燒室內(nèi)進入冷卻水或環(huán)境溫度太低所造成的，主要原因有：柴油中含水分過多；汽缸蓋的螺栓松動，導致汽缸墊部分受力不均勻，使冷卻水滲入到燃燒室內(nèi)；燃燒室周圍的汽缸蓋有裂紋，導致冷卻水進入燃燒室內(nèi)；冷卻水溫度過低，造成柴油噴入燃燒室后燃燒不充分；氣門、活塞環(huán)等處密封不嚴，造成漏氣，使汽缸內(nèi)壓縮壓力過低；燃燒室上部的汽缸套出現(xiàn)裂紋或有砂眼，使冷卻水進入燃燒室內(nèi)等。
（2）故障處理：
排除這類故障時應采取斷油法和觀察法。
① 檢查柴油中是否有水。首先叢油箱底部放出少量柴油，觀察柴油中是不是有水，檢查中未發(fā)現(xiàn)柴油中有水的現(xiàn)象。
② 取出油標尺，觀察是否有冷卻水進入油底殼內(nèi)，檢查中未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。
③ 起動柴油發(fā)電機組后，觀察水散熱器上部的加水口處是否有氣泡冒出，也沒有發(fā)現(xiàn)有氣泡冒出（這樣做是為了檢查汽缸蓋和汽缸套是否在燃燒室周圍出現(xiàn)裂紋和砂眼等）。
④ 對各汽缸進行斷油試驗，結果發(fā)現(xiàn)第五、六缸斷開后，排氣管排出的白煙的顏色變淡。
⑤ 拆卸弟五、六汽缸的噴油器，在柴油發(fā)電機組上對噴油器進行油壓試驗，。具體方法是：將拆下的噴油器再重新對接在高壓油管上，起動柴油發(fā)電機組至怠速運轉，以檢驗噴油霧化質量。若噴油器噴油霧化良好，則說明故障不在噴油器而是由其他故障引起的。
⑥ 拆卸第五、六汽缸的汽缸蓋，對燃燒室內(nèi)各部件進行檢查，在檢查中發(fā)現(xiàn)汽缸墊早第五、六汽缸之間的部分有一道很寬的水印，冷卻水在汽缸墊處進入兩汽缸內(nèi)，更換汽缸墊，裝配氣缸蓋，調試氣門間隙后，重新起動柴油發(fā)電機組，排氣冒白煙的現(xiàn)象消失，故障被排除。
總結：
柴油發(fā)電機組的煙色指運轉時，從排氣管排出的廢氣煙色。正常燃燒時，它應該是一種無色的透明氣體。但由于機器的磨損、調整不當、工作環(huán)境的影響、噴油量和供油時間不合適等諸多因素的影響，柴油發(fā)電機組常常會出現(xiàn)排氣冒白煙、藍煙和黑煙的現(xiàn)象。
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