故障檢修與技術(shù)維護(hù)

柴油發(fā)電機(jī)組功率不足的現(xiàn)象和原因檢查

 

摘要：柴油發(fā)電機(jī)的動(dòng)力性故障是一種常見的多發(fā)性故障，總的特征是發(fā)電機(jī)發(fā)電量下降，往往還伴隨著發(fā)電機(jī)排煙的煙色不良、溫度偏高、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)和啟動(dòng)困難等現(xiàn)象?？得魉构?/span>整理了柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足的故障診斷的相關(guān)知識(shí)，用以解決康明斯用戶在柴油發(fā)電機(jī)使用環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

 

一、功率不足的原因分析

 

1、燃油供給系的原因

 

燃油質(zhì)量不好，油清潔度和燃燒率都比較低，很容易出現(xiàn)燃燒不完，出問(wèn)題油路故障，沒有通過(guò)燃油管輸送到燃燒室，從而使柴油發(fā)電機(jī)沒有正常運(yùn)行，柴油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的量沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的話，燃燒室沒有足夠的燃料點(diǎn)燃爆破，這會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力越來(lái)小；

 

2、點(diǎn)火系的原因

 

點(diǎn)火過(guò)早，引起可燃混合氣早燃及爆震，使柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，使得功率下降，點(diǎn)火過(guò)遲，會(huì)造成可燃混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒遲緩，燃燒時(shí)間增長(zhǎng)，消聲器放炮，柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱而功率下降；

 

3、氣缸的壓縮壓力

 

動(dòng)力輸出是由柴油和空氣之間形成混合氣體從而點(diǎn)火產(chǎn)生動(dòng)力的，進(jìn)氣量不足，會(huì)造成柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力輸出小，氣缸嚴(yán)重磨損造成活塞、活塞環(huán)與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導(dǎo)致氣缸蓋漏氣，也會(huì)使動(dòng)力輸出不足；

 

4、負(fù)荷大于排量

 

一般來(lái)說(shuō)，發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力是和排量成正比的，柴油發(fā)電機(jī)的排量越大，發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力越大。如果柴油發(fā)電機(jī)本身的排量就不大，其動(dòng)力自然也不會(huì)很高了。

 

5、積碳嚴(yán)重

 

如果柴油發(fā)電機(jī)的積碳長(zhǎng)時(shí)間得不到清理，就會(huì)阻礙燃油的運(yùn)輸和燃燒，從而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組動(dòng)力不足的癥狀。這種情況要及時(shí)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的積碳進(jìn)行清理。

 

6、溫度過(guò)高

 

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，發(fā)電機(jī)組就會(huì)降低動(dòng)力從而減少柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷。這種情況是正常現(xiàn)象，只需要等到柴油發(fā)電機(jī)溫度降到正常標(biāo)準(zhǔn)后動(dòng)力就可以恢復(fù)。

 

7、磨損的原因

 

活塞、活塞環(huán)，氣缸嚴(yán)重磨損造成活塞、活塞環(huán)與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導(dǎo)致氣缸蓋漏氣，使氣缸壓縮壓力降低。

 

8、配氣機(jī)構(gòu)的原因

 

氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，配氣正時(shí)失準(zhǔn)，氣門關(guān)閉嚴(yán)，影響氣缸壓力降低，柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足。

 

二、故障排除步驟

1、檢查低壓油路與油質(zhì)是否正常

 

① 查燃油系統(tǒng)的壓力。

如果燃油系統(tǒng)的壓力不正常，特別是燃油系統(tǒng)壓力過(guò)低時(shí)，在單位時(shí)間內(nèi)噴油器的噴油量就會(huì)減小，從而造成混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性將大大下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

② 檢查噴油器的運(yùn)行情況。

 

如果噴油器的孔徑因?yàn)榉e炭堵塞或者磨損而發(fā)生變化，那在燃油系統(tǒng)壓力和噴油脈沖寬度不變的情況下，噴油器的實(shí)際噴油量將減小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。此外，若噴油霧化不好，將影響混合氣的燃燒質(zhì)量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

 

2、檢查空氣濾芯、進(jìn)排氣管路、增壓器工作是否正常

 

用真空表檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。檢查點(diǎn)火正時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)為10°—15°左右，如不正確，應(yīng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。

① 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否堵塞或漏氣。

如果進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞或漏氣，必然影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和加速性能下降。具體應(yīng)該檢查空氣濾清器、進(jìn)氣管道及各種真空軟管有無(wú)堵塞或漏氣。

② 檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞。

排氣系統(tǒng)的背壓一般控制在2.5個(gè)大氣壓以內(nèi)，如果由于排氣管堵塞而造成排氣系統(tǒng)的背壓過(guò)大，必然造成氣缸內(nèi)殘余的廢氣含量增大，從而造成混合氣的燃燒速度下降，氣缸的有效壓力降低。造成排氣系統(tǒng)背壓增大的原因主要有排氣管堵塞、排氣消音器變形或三元催化轉(zhuǎn)換器等，應(yīng)檢查這些部件。

 

柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)工作示意圖

柴油機(jī)排氣系統(tǒng)組成示意圖

 

 

3、檢查氣缸壓力和氣門間隙

 

在壓縮行程終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力對(duì)混合氣的燃燒質(zhì)量影響很大。如果壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力小，混合氣的燃燒速度就低，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率就越小，越不利于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的發(fā)揮，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良。造成氣缸壓縮壓力下降的原因有氣缸和活塞之間的間隙過(guò)大、氣缸墊的密封性下降、氣門漏氣、配氣相位失準(zhǔn)、進(jìn)氣阻力過(guò)大等。

 

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力檢測(cè)套件實(shí)物圖

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙位置圖

 

5、 檢查凸輪軸、缸蓋、活塞等機(jī)械部件

 

 

發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸主要控制配氣相位并帶動(dòng)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，以便正確反應(yīng)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度。如果在凸輪軸安裝過(guò)程中錯(cuò)位、或者凸輪軸驅(qū)動(dòng)輪和凸輪軸之間松曠，將造成配氣相位失準(zhǔn)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮。

6、使用專業(yè)檢測(cè)儀器

 

① 檢查各傳感器插頭、整機(jī)線束是否接觸良好。

② 使用故障診斷儀檢查飛輪信號(hào)盤與油泵凸輪信號(hào)盤是否同步，若仍動(dòng)力不足轉(zhuǎn)下一步。

③ 使用故障診斷儀進(jìn)一步檢查軌壓是否正常，如軌壓不正常，有可能是噴油器、共軌管、高壓油泵、ECU引起。

 

 

 

----------------
以上信息來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新聞，特此聲明！
若有違反相關(guān)法律或者侵犯版權(quán)，請(qǐng)通知我們！
溫馨提示：未經(jīng)我方許可，請(qǐng)勿隨意轉(zhuǎn)載信息！
如果希望了解更多有關(guān)柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)數(shù)據(jù)與產(chǎn)品資料，請(qǐng)電話聯(lián)系銷售宣傳部門或訪問(wèn)我們官網(wǎng)：http://www.jubaao.com