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康明斯動(dòng)力(深圳)有限公司

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電控單體泵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及常見故障表
發(fā)布時(shí)間:2022-08-04 01:41:24  ▏閱讀:

 

 

性能特點(diǎn)和作用說明

康明斯柴油發(fā)電機(jī)的電控單體泵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

 

摘要:康明斯公司在本文中詳細(xì)介紹了電控單體泵燃油供給系統(tǒng)的工作原理, 燃油供給系統(tǒng)中主要部件總成的結(jié)構(gòu)、工作原理和故障診斷排除。通過以上的介紹可以使康明斯用戶群體和維修工程師更準(zhǔn)確、更有效、迅速地判斷和修理發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)。

 

一、電控單體泵工作原理

 

電控單體泵安裝在柴油發(fā)電機(jī)缸體上,由柴油發(fā)電機(jī)的配氣凸輪軸上的噴射凸輪通過挺柱總成驅(qū)動(dòng)柱塞,挺柱壓縮柱塞彈簧。凸輪上行過程,壓縮柱塞彈簧,凸輪下行過程,柱塞彈簧釋放,凸輪連續(xù)旋轉(zhuǎn),使柱塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。在不通電的情況下,電磁閥是打開的。其工作原理如下:

(1)凸輪在基圓位置時(shí),柱塞位于下止點(diǎn),高壓腔與低壓腔中的燃油壓力相等。

(2)壓縮供油

凸輪軸旋轉(zhuǎn),凸輪通過挺柱壓縮柱塞向上運(yùn)動(dòng),只有在ECU使電磁閥通電并關(guān)閉以后,高壓區(qū)才能形成壓力。高壓腔中的燃油在柱塞壓縮下產(chǎn)生高壓。

(3)噴射開始

高壓燃油在高壓油管中傳遞,并在到達(dá)噴油嘴時(shí)壓力繼續(xù)提升,約在2.2×107Pa的壓力時(shí)噴嘴打開,燃油噴入到燃燒室中。噴射壓力達(dá)到1. 8×103 Pa。

(4)噴射結(jié)束

在ECU使電磁閥斷電并打開以后,高壓油腔與低壓油腔相通,高壓油腔及噴嘴壓力也大大下降,噴嘴落座,噴射過程結(jié)束。在柱塞的下一次運(yùn)動(dòng)中,將重新開始新的過程。當(dāng)電磁閥打開時(shí),允許在進(jìn)油行程把燃油吸入油泵的油缸,在供油行程經(jīng)原路排回去。

電控單體泵的控制方式是時(shí)間控制,無需在噴油正時(shí)與曲軸位置之間有直接的連接。噴油起始點(diǎn)必須與精確規(guī)定的活塞或曲軸位置相對(duì)應(yīng),它是靠在曲軸上裝一個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)子,同時(shí)在凸輪軸上裝有與各缸噴射同步的脈沖信號(hào)發(fā)生器來完成的。噴射過程的閉環(huán)控制是按嚴(yán)格規(guī)定的相互關(guān)系存貯于電子控制單元中的程序進(jìn)行的。裝在柴油發(fā)電機(jī)上的電子控制單元控制著單體泵的電磁閥。電子控制單元應(yīng)用數(shù)字技術(shù)來監(jiān)測(cè),并處理各種輸入的傳感器信號(hào)。

 

 

康明斯電控單體泵結(jié)構(gòu)圖-柴油發(fā)電機(jī)組.png

康明斯電控單體泵結(jié)構(gòu)圖

 

二、噴油器

 

1、主要功能

將油泵提供的高壓燃油以一定的空間分布,霧狀噴入柴油發(fā)電機(jī)燃燒室,以便燃油與空氣形成有利于燃燒的可燃混合氣,可燃混合氣燃燒后的排放廢氣要求達(dá)到排放法規(guī)要求。它是燃油供給系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。

2、結(jié)構(gòu)及工作原理

噴油器總成在結(jié)構(gòu)上無回油管,可以避免回油管斷裂、不密封的情況發(fā)生。燃油經(jīng)電控單體泵加壓后,由高壓油管輸送到噴油器進(jìn)油端,經(jīng)噴油器濾芯孔、進(jìn)油道到達(dá)噴油嘴偶件,當(dāng)壓力室內(nèi)壓力為2.2×107P a時(shí),高壓燃油使軸針抬起,燃油經(jīng)噴孔噴出。

 

三、燃油輸油泵

 

1、主要功能

在柴油發(fā)電機(jī)各種工況下,燃油輸油泵以一定壓力和輸油量向電控單體泵提供充足的壓力相對(duì)恒定的燃油,它是燃油供給系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。它的性能達(dá)標(biāo)與否直接影響著柴油發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)性能和功率大小。

2、結(jié)構(gòu)及工作原理

燃油輸油泵結(jié)構(gòu)如圖所示。燃油輸油泵的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊, 體積小, 流量脈動(dòng)小, 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn), 噪聲小。該燃油輸油泵為轉(zhuǎn)子泵, 主要有一對(duì)內(nèi)嚙合的內(nèi)、外轉(zhuǎn)子組成。外轉(zhuǎn)子齒數(shù) 9比內(nèi)轉(zhuǎn)子齒數(shù) 8 多一齒, 兩轉(zhuǎn)子之間有一偏心距, 內(nèi)轉(zhuǎn)子為主動(dòng)輪帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子異速同向旋轉(zhuǎn), 由內(nèi)外轉(zhuǎn)子、泵體及泵蓋等零件形成兩個(gè)獨(dú)立的密封腔。 隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn), 左半部齒退出嚙合, 低壓腔容積增 大, 形成一定真空度, 實(shí)現(xiàn)吸油, 該腔稱為吸油室; 右 半部齒進(jìn)入嚙合, 壓油腔容積減小, 油壓升高, 實(shí)現(xiàn) 泵油, 該腔稱為壓力室。當(dāng)壓力室油壓高于限壓閥 開啟壓力時(shí), 限壓閥鋼球開啟, 壓力室和吸油室相 通, 實(shí)現(xiàn)卸壓。燃油輸油泵通過帶傳動(dòng)直接由曲軸 驅(qū)動(dòng)。

3. 燃油輸油泵性能

(1)密封性能。

軸與軸封配合處不允許漏油; 輸 油泵本體及各密封面處不允許有漏油現(xiàn)象。

(2)吸油能力。

在燃油輸油泵轉(zhuǎn)速為 250r/min和出油背壓為 ( 0 ~  10) kPa時(shí), 輸油泵必須在 30s 時(shí)間內(nèi)從出油口輸出燃油。

 

燃油輸油泵結(jié)構(gòu)圖-柴油發(fā)電機(jī)組.png

燃油輸油泵結(jié)構(gòu)圖

燃油輸油泵工作原理圖-柴油發(fā)電機(jī)組.png

燃油輸油泵工作原理圖

 

 

四、燃油系統(tǒng)常見故障表

 

故障現(xiàn)象
診斷
排除
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)不著
柴油發(fā)電機(jī)燃油未供上去,燃油箱中燃油液面過低,油
箱中的吸油管吸不上來油
向燃油箱中加入燃油,燃油品質(zhì)符合GB/T19147
燃油輸油泵不工作
燃油輸油泵中限壓閥上的柱塞卡住,拆下輸油泵,
由專業(yè)人員檢測(cè),或修復(fù)或更換
 
燃油濾清器阻塞
拆下燃油進(jìn)油管,連接柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)油口端,按動(dòng)燃油
粗濾器上的手油泵,看是否大量出油,如果不出或很少,再更換燃油濾清器
供油系統(tǒng)中有空氣
檢查各連接處密封墊片,按規(guī)定力矩?cái)Q緊各密封
接頭
供油系統(tǒng)中有空氣
排氣。拆下燃油進(jìn)油管,連接柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)油口端,打
動(dòng)燃油粗濾器上的手油泵,直到有大量燃油流出。這時(shí),一邊繼續(xù)打動(dòng)手動(dòng)輸油泵,一邊進(jìn)行密封連接
供油系統(tǒng)中有空氣
如果上述兩項(xiàng)仍不能排除,再檢測(cè)燃油輸油泵,應(yīng)
拆開檢測(cè)各零件,可能有油封損壞
燃油中水分過多
使用符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油
非供油系統(tǒng)因素
檢查其他系統(tǒng)
 
 
 
 
 
 
柴油發(fā)電機(jī)功率不足
低壓油路壓力不夠,在柴油發(fā)電機(jī)低壓油管進(jìn)口處,即在連接各單體泵鋼管進(jìn)口處檢測(cè)油路壓力。
 若油路壓力低時(shí),就要檢測(cè)回油閥、燃油輸油泵、燃油濾清器
供油量不夠
在柴油發(fā)電機(jī)高怠速時(shí),回油管處至少有8L/m in的回油量
若回油量不足,應(yīng)分別檢測(cè)燃油輸油泵、燃油濾清
器、噴油器總成
噴油嘴霧化不好
拆下噴油器檢測(cè)并更換
噴油嘴積碳過多
拆下噴油器檢測(cè)并更換
噴油嘴滴油
拆下噴油器檢測(cè)并更換
柴油發(fā)電機(jī)缺缸
拆下噴油器檢測(cè)并更換
 
柴油發(fā)電機(jī)油耗高
噴油嘴霧化不好
拆下噴油器檢測(cè)并更換
噴油嘴積炭過多
拆下噴油器檢測(cè)并更換
噴油嘴滴油
拆下噴油器檢測(cè)并更換
柴油發(fā)電機(jī)抖動(dòng)明顯
缺缸
拆下噴油器檢測(cè)并更換
輸油泵漏油
泵蓋處O型圈損壞
拆開輸油泵泵蓋,更換O型圈

 

 


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