新聞主題	柴油發(fā)電機啟動信號線連接方法

 

摘要：柴油發(fā)電機的啟動時間通常設置在15~30秒之內，啟動的控制信號既要保證它在主電源停電時迅速啟動及時供電，同時還要防止其誤啟動。在《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》第302條規(guī)定，明確提出“應急電源發(fā)動機的啟動命令必須由正常電源主開關的輔助接點發(fā)出，而不是由繼電器的觸點發(fā)出”。因此，必須在柴油發(fā)電機和市電之間設立一根可靠信號線，只要檢測到市電無電，就會立即啟動應急電源給后端負載供電。

 

一、啟動信號選取應用  

 

      在雙電源轉換開關（ATS）中，適用“市電——柴油發(fā)電機”的型號多了一根啟動柴油發(fā)電機的啟動信號線，通過它來啟動柴油發(fā)電機。該類ATS除有兩路電源的三相缺相檢測、三相過欠電壓檢測外，還具備柴油發(fā)電機電源頻率檢測的功能，可以在確定柴油發(fā)電機電源穩(wěn)定后才將其觸頭閉合，以保證柴油發(fā)電機電源在穩(wěn)定可靠的前提下投入使用。

1、單路市電與發(fā)電機組通過單臺ATS切換

      此種情況下ATS開關只要檢測到市電無電，都會立即啟動發(fā)電機機給后端負載供電。

2、雙路市電通過兩臺ATS與發(fā)電機組切換

      柴油發(fā)電機啟動信號線該取自哪一臺ATS呢?我們知道任意一臺ATS前端的市電中斷都會輸出信號給柴油發(fā)電機。例如市電1斷電，ATS1檢測到主電源端無電，就會立即輸出啟動信號使柴油發(fā)電機啟動，而此時市電2是有電的，可以通過母聯(lián)斷路器給市電1供電，無需柴油發(fā)電機的投入，那么此時的柴油發(fā)電機啟動就屬于誤啟動。這種情況，則應該從兩臺ATS上分別引出信號線，并在柴油發(fā)電機啟動控制屏上形成“與條件”或者利用其他硬件設備形成“與邏輯”（需考慮硬件自身的風險），只有在兩臺ATS同時檢測到失電的條件下才啟動柴油發(fā)電機，這樣就能夠保證柴油發(fā)電機不會誤啟動。

 

二、 市發(fā)電轉換系統(tǒng)網絡電纜安裝

 

      柴油發(fā)電機組的信號線芯數一般為兩根，這兩根信號線分別為市電信號線和柴油發(fā)電機啟動信號線。市電信號線用于檢測市電是否正常，當市電停電時，該信號線會發(fā)送信號給柴油發(fā)電機控制系統(tǒng)，啟動柴油發(fā)電機。柴油發(fā)電機啟動信號線則用于啟動柴油發(fā)電機，當柴油發(fā)電機控制系統(tǒng)接收到市電信號線的信號后，會通過該信號線啟動柴油發(fā)電機?？得魉拱l(fā)電機組的啟動信號線接線原理如表1所列內容，其中，s-CAN 電纜可將柴油發(fā)電機組MLD控制器的TB3連接到最多15個其他發(fā)動機組 MLD控制器，從而形成封閉的s-CAN網絡。

表1    TB3插腳分配：客戶輸入/輸出連接

TB3 -2 、TB3 - 3和TB3 -4s - CAN網絡連接(僅限PC 3 . 3MLD)

1、s-CAN纜線要求

      雙絞線（屏蔽）符合SAEJ1939-11標準，網絡長度上限為200米。推薦的纜線類型：Belden3106A或類似的纜線。

2、屏蔽連接方法

      為避免接地環(huán)路，信號線/加蔽線應只在s-CAN 網絡（總線）纜線/線段的一端連接到TB3-1，如圖1所示。整條纜線/線段中必須保證連續(xù)屏蔽。

3、無線啟動信號連接方法

      柴油發(fā)電機組啟動信號無線遠程控制如圖2所示。

（1）4G天線接口

      將4G天線與SGE02的4G接口連接。天線接口∶500/SMA母座。

（2）GPS天線接口

      使能GPS功能，將GPS天線與SGE02的GPS接口連接。

注∶GPS天線需要放置到空曠的室外，否則位置信息不準確或獲取不到位置信息。

      天線接口∶500/SMA母座，有源天線。

 

圖1  發(fā)電機組控制器啟動信號線連接圖

圖2  發(fā)電機組控制器無線啟動信號連接圖

 

三、自啟動功能工作過程

 

     在接入柴油發(fā)電機啟動信號線后，控制器在自動模式時，開關控制過程執(zhí)行自動轉換過程。

1、若輸入口配置為合閘狀態(tài)輔助輸入

（1）市電使能∶

      如果分閘檢測使能，由市電帶載轉為發(fā)電帶載，經過分閘延時，轉換間隔延時，在分閘輸出的同時轉換失敗開始檢測，檢測時間到，若分閘失敗，則發(fā)電不合閘，否則，發(fā)電合閘，發(fā)電合閘同時轉換失敗開始檢測，檢測時間到，若合閘失敗，則等待發(fā)電合閘。如果轉換失敗警告使能，合分閘失敗都會發(fā)出警告信號。由發(fā)電帶載轉為市電帶載，同理同上。

      如果分閘檢測不使能，由市電帶載轉為發(fā)電帶載，經過分閘延時，轉換間隔延時后，發(fā)電合閘，發(fā)電合閘同時轉換失敗開始檢測，檢測時間到，若合閘失敗，則等待發(fā)電合閘。如果轉換失敗警告使能，發(fā)出警告信號。由發(fā)電帶載轉為市電帶載，同理同上。

（2）市電不使能∶

      如果分閘檢測使能，由發(fā)電帶載轉為發(fā)電不帶載，經過分閘延時，在分閘輸出的同時轉換失敗開始檢測，檢測時間到，若分閘失敗，則等待分閘，否則，分閘完成。由發(fā)電不帶載轉為發(fā)電帶載，經過合閘延時，在合閘輸出的同時轉換失敗開始檢測，檢測時間到，若合閘失敗，則等待合閘，否則，合閘完成。

      如果轉換失敗警告使能，合分閘失敗都會發(fā)出警告信號。

      如果分閘檢測不使能，由發(fā)電帶載轉為發(fā)電不帶載，經過分閘延時，分閘完成。由發(fā)電不帶載轉為發(fā)電帶載，經過合閘延時，在合閘輸出的同時轉換失敗開始檢測，檢測時間到，若合閘失敗，則等待合閘，否則，合閘完成。如果轉換失敗警告使能，合閘失敗會發(fā)出警告信號。

2、 若輸入口沒有配置為合閘狀態(tài)輔助輸入

（1）市電使能∶

      由市電帶載轉為發(fā)電帶載，經過分閘延時，轉換間隔延時后，發(fā)電合閘。由發(fā)電帶載轉為市電帶載，同理同上。

（2）市電不使能∶

      由發(fā)電不帶載轉為發(fā)電帶載，發(fā)電合閘輸出。由發(fā)電帶載轉為發(fā)電不帶載，發(fā)電分閘輸出。

3、注意事項

（1）使用無中間位ATS時應不使能分閘檢測。

（2）使用有中間位ATS時可使能也可不使能分闡檢測，如使能分闡檢測，請配置分閘輸出。

（3）使用交流接觸器時推薦使能分閘檢測。

 

總結：

      需要啟動信號的控制系統(tǒng)一般是無源干接點，簡單來說，柴油發(fā)電機組自啟動功能需要市電供電的母線提供電壓信號。由于母線分段的情況和母聯(lián)的存在，由失壓的低壓屏主開關發(fā)起動柴油發(fā)電機信號也不保險。因此，一般應該由備用母線上接柴油發(fā)電機的ATS轉換系統(tǒng)發(fā)出信號。

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