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柴油機(jī)電控單體泵的工作原理和組成結(jié)構(gòu)圖
發(fā)布時間:2022-08-02 07:09:51  ▏閱讀:

 

新聞主題

柴油機(jī)電控單體泵的工作原理和組成結(jié)構(gòu)圖

 

摘要:電控單體泵工作原理與機(jī)械柱塞泵較為類似,不同的是其搭載在柴油機(jī)上時每個氣缸各有一個獨(dú)立的單體泵總成(噴油泵,輸油管,噴油嘴),并且單體泵采用電控高速高精度電磁閥控制燃油噴射開始。單體泵系統(tǒng)的噴油泵和噴油嘴之間由短高壓輸油管連接,燃油壓力的產(chǎn)生和噴射分離使附件更加簡單可靠,維修成本低。當(dāng)出現(xiàn)故障時可以只針對單缸的單個零件進(jìn)行維修,大大降低了康明斯用戶的使用和維護(hù)成本。

 

一、電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的工作原理

 

      燃油系統(tǒng)原理如圖1所示。輸油泵從燃油箱中將柴油泵出,其經(jīng)過濾清器和油水分離器等裝置,最后將柴油泵入到柱塞中,柱塞在油泵凸輪的驅(qū)動下在泵腔內(nèi)使燃油建立很高的壓力。在某一時刻ECU控制電磁閥工作,使燃油通過電磁閥進(jìn)入高壓油管內(nèi)。當(dāng)高壓油路的油壓壓力大于噴油器的開啟壓力時,針閥開啟,燃油進(jìn)入到氣缸內(nèi)。電磁閥斷電時,高壓油管內(nèi)的油壓壓力快速下降,針閥落座,噴油過程結(jié)束。

      在整個燃油噴射系統(tǒng)中,高速電磁閥是噴射系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一,直接控制系統(tǒng)噴油量和噴油時間,一方面需要這種閥具有很快的開關(guān)速度和控制精度,另一方面要求其可以產(chǎn)生巨大的電磁力以保證油路通斷的可靠性。油泵的驅(qū)動凸輪是系統(tǒng)的另一個關(guān)鍵部件,因?yàn)樗侨加彤a(chǎn)生高壓的動力源,而更為重要的是凸輪型線對同樣系統(tǒng)的供油規(guī)律有直接的影響。

 

 

電控單體泵系統(tǒng)原理圖-柴油發(fā)電機(jī)組.png

圖1  電控單體泵系統(tǒng)原理圖

電控單體泵結(jié)構(gòu)圖-柴油發(fā)電機(jī)組.png

圖2  電控單體泵結(jié)構(gòu)圖

 

二、單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)的組成

 

      單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)是在泵噴嘴的基礎(chǔ)上衍生出來,除了壓力較泵噴嘴稍低一點(diǎn)外,其他功能基本和泵噴嘴相近,在國三柴油發(fā)電機(jī)上應(yīng)用較普遍。與泵噴嘴電控系統(tǒng)和共軌系統(tǒng)相比,單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)具有成本低、性能可靠、使用壽命長、故障率低、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。電控單體泵的結(jié)構(gòu)如圖2所示。每個缸均配裝一個電控單體泵、一根標(biāo)準(zhǔn)長度的較短高壓油管,因此避免了在高壓油管中的油壓壓力波動,進(jìn)而可以精確地控制噴射循環(huán)。電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)如圖2-20所示,柴油經(jīng)過一個低壓輸油泵加壓,再經(jīng)過單體泵加壓,最高能夠達(dá)到200~250MPa的高壓。電磁閥控制其回油通道,電磁閥的關(guān)閉時刻即為單體泵供油的開始時刻,每次關(guān)閉的持續(xù)時間決定供油量。

1、供油系統(tǒng)組成及規(guī)范

(1)噴油器

      位置傾斜 20°,無回油噴油器, 噴射壓力 1.8 × 102 Pa;

(2)電控單體泵

      傾斜 10°, 柱塞直徑 u10mm, 噴射壓力 1.6 × 102 Pa;

(3)挺柱

      直徑 u32mm, 滾輪直徑 u24mm;

(4)凸輪軸

      基圓直徑 u36mm, 行程 14mm;

(5)高壓油管

      各缸形狀完全一致, 其展開長度為 196mm,  外徑 u6mm,   內(nèi)徑 u1.8mm。

2、主要功能

       在發(fā)動機(jī)各種工況下, 按照整機(jī)要求定時、定量 供給高壓燃油, 使各缸能夠正常工作, 發(fā)出要求的功 率、扭矩, 同時滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。它對發(fā)動機(jī)的性能、 工作可靠性和耐久性起到至關(guān)重要的作用, 是燃油 供給系統(tǒng)的核心部位。

 

三、電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的工作過程

 

      電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的工作過程可以分為以下4個階段:

1、充油過程

      當(dāng)柱塞向下移動時,噴射系統(tǒng)內(nèi)部的壓力將低于低壓油路的燃油壓力,此時低壓系統(tǒng)中的燃油將通過柱塞套上的進(jìn)油口進(jìn)入到高壓噴射系統(tǒng)中。

2、旁通過程

     當(dāng)柱塞向上移動時,柱塞腔內(nèi)的油壓上升,只要電磁閥處于斷電狀態(tài),此時柱塞腔內(nèi)的油壓與進(jìn)油壓力大體相同,燃油通過回油通路回到燃油箱內(nèi)。

3、噴射過程

      在柱塞供油行程中,電控系統(tǒng)ECU根據(jù)所采集到的各傳感器信號在某一個特定的時刻發(fā)出噴油控制脈沖指令,通過驅(qū)動電路使電磁閥按占空比通電。在通電時段內(nèi),回油通道被關(guān)閉,柱塞腔形成一封閉容積,隨著柱塞向上移動,燃油在封閉容積內(nèi)被壓縮,高壓油道內(nèi)的油壓迅速上升。當(dāng)油壓高于噴油器開啟壓力時,針閥開啟,燃油噴入到氣缸內(nèi)。

4、卸荷過程

      當(dāng)噴油脈沖指令終止時,電磁閥斷電,回油通道接通,燃油從回油通道內(nèi)回到燃油箱中,高壓燃油經(jīng)閥口向低壓系統(tǒng)泄壓,高壓油路壓力下降,當(dāng)油壓降低到不足以開啟針閥時針閥落座,噴油結(jié)束。

 

總結(jié):

      隨著工業(yè)設(shè)計和制造水平的不斷提升,現(xiàn)代柴油機(jī)機(jī)性能愈來愈優(yōu)良。高動力、低排放、低油耗和高可靠性已成為各大廠商發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的賣點(diǎn)。相信通過國內(nèi)綜合工業(yè)水平的大幅度提升,各主機(jī)廠和發(fā)動機(jī)廠不斷努力進(jìn)步定會造出更加性能優(yōu)良的產(chǎn)品,讓用戶在電力使用過程中更加安心。

 

 


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