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柴油發(fā)電機(jī)氣缸壓力的使用工具與測試條件
發(fā)布時間:2019-12-09 09:07:50  ▏閱讀:

 

新聞主題

柴油發(fā)電機(jī)氣缸壓力的使用工具與測試條件

 

導(dǎo)語: 柴油發(fā)電機(jī)使用過程中出現(xiàn)柴油機(jī)耗油量大,動力不足,溫度偏高現(xiàn)象,分析其原因大部分可能是汽缸密封性不良。氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等。其中,氣缸壓力的高低是氣缸密封性、氣門密封性和缸墊密封性的綜合反映,表達(dá)了柴油發(fā)電機(jī)機(jī)械部分的整體技術(shù)狀況,因此檢測氣缸壓力是柴油發(fā)電機(jī)機(jī)械故障珍斷的有效手段之一。

 

一、氣壓參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與檢測條件

 

      經(jīng)康明斯公司售后部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,造成汽缸密封性變差的可能原因是氣缸的密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)、排氣門等包圍工作零件技術(shù)狀況有關(guān),它們技術(shù)狀況的好壞,不但嚴(yán)重影響柴油機(jī)的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放凈化性,還影響柴油機(jī)的使用壽命。在柴油機(jī)使用過程中,由于上述零件磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭、斷裂、開裂等原因,引起氣缸密封性下降。氣缸密封性是表征氣缸組技術(shù)狀況的重要參數(shù)。

表1    造成氣缸壓縮壓力異常的幾種常見原因

氣缸壓縮壓力檢測結(jié)果
可能原因
某一氣缸壓力過低
(1)氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損過大;
(2)活塞環(huán)對口、卡死、斷裂;
(3)進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán);
(4)氣缸墊損壞不密封。
相鄰兩缸壓力過低
兩缸相鄰處的氣缸墊損壞竄氣。
全部或多數(shù)氣缸壓力過低
氣缸蓋下平面翹曲。
氣缸壓力過高
燃燒室內(nèi)積炭過多造成燃燒室容積變小。

 

1、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

            氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定用轉(zhuǎn)速表、氣缸壓力表檢查不符合要求為不合格,每缸壓力與各缸平均壓力的差不超過8%~10%;當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)汽缸壓力低于它的標(biāo)準(zhǔn)值會有嚴(yán)重冒黑煙現(xiàn)象。對于柴油發(fā)電機(jī)按照國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定:

(1)柴油機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85%,如圖1所示。

(2)每缸壓力與各缸平均壓力的差異應(yīng)不大于10%,如圖2所示。

(3)對于大修竣工柴油機(jī),按照國家標(biāo)準(zhǔn)《修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn):柴油機(jī)大修》(GB/T 15746.2—1995)附錄B的規(guī)定執(zhí)行

2、檢驗條件

      由于汽缸壓力受很多因素影響較大,所以,測量汽缸壓力,必須在下列條件下進(jìn)行:

(1)蓄電池電力充足。

(2)用規(guī)定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓。

(3)徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。

(4)柴油機(jī)達(dá)到正常的工作溫度(水溫80~90℃,油溫70~90℃)。

(5)用起動機(jī)帶動柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)速按原廠規(guī)定,一般為1500RPM。

      大部分電噴發(fā)動機(jī)的氣缸壓力在1200~1400kPa,少數(shù)高壓縮比的發(fā)動機(jī)氣缸壓力在1700kPa以上。發(fā)動機(jī)原設(shè)計氣缸壓力的大小主要取決于燃燒室的容積和發(fā)動機(jī)的壓縮比,以及是否有增壓機(jī)構(gòu);實(shí)際使用中影響發(fā)動機(jī)各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少,及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。

 

汽缸體積與壓力表壓力指數(shù)的關(guān)系示意圖.png

圖1  汽缸體積與壓力表壓力指數(shù)的關(guān)系示意圖

氣缸壓力缸間差異曲線圖.png

圖2  各氣缸壓力缸間差異曲線圖(4缸機(jī))

 

二、氣缸壓力測量工具


1、起動電流式氣缸壓力檢測儀

      用起動電流間接測缸壓原理:起動轉(zhuǎn)矩M與起動電流成正比,電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動轉(zhuǎn)矩克服機(jī)械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力成正比。

      以元征EA—2000型柴油機(jī)綜合性能檢測儀為例,如圖3所示。該儀器可以把起動電流的波形圖以更直觀的顯示各缸的汽缸壓力。檢測時,起動柴油機(jī),儀器自動全部斷油,屏幕上顯示出柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、起動電流,同時繪出起動電流曲線和相對汽缸壓力的曲線圖(見圖4)。

 

元征EA2000型柴油機(jī)綜合性能檢測儀.png

圖3  元征EA2000型柴油機(jī)綜合性能檢測儀

柴油機(jī)氣缸壓力波形曲線圖.png

圖4  柴油機(jī)氣缸壓力波形曲線圖

 

2、壓力傳感器式氣缸壓力檢測儀

      氣缸壓力表是一種氣體專用壓力表,一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。

      壓力表頭多為鮑登管(Bourdon-tube)式,其驅(qū)動元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子,一端為固定端,另一端為活動端?;顒佣送ㄟ^杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)與指針相連。當(dāng)一定壓力的氣體進(jìn)入彎管時,彎管伸直。于是,通過杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動指針運(yùn)動,在表盤上指示出壓力的大小。

      以國產(chǎn)QLY-1型汽缸漏氣量檢測儀為例,如圖5所示。該儀器由調(diào)壓閥、進(jìn)氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴等組成,此外還須配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。外部氣源的壓力相當(dāng)于汽缸壓縮壓力,一般為600~900kPa。壓縮空氣按箭頭方向進(jìn)入汽缸漏氣量檢測儀,其壓力由進(jìn)氣壓力表顯示。隨后,它經(jīng)由調(diào)壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴進(jìn)入汽缸,汽缸內(nèi)的壓力變化情況由測量表顯示。原理如圖6所示。

 

柴油機(jī)汽缸漏氣量檢測儀.png

圖5  柴油機(jī)汽缸漏氣量檢測儀

柴油機(jī)汽缸漏氣量測量原理圖.png

圖6  柴油機(jī)汽缸漏氣量測量原理圖

 

3、電感放電式氣缸壓力檢測儀

      這種檢測儀是通過檢測點(diǎn)火系二次電壓來確定汽缸壓力的儀器,只適用汽油機(jī)。點(diǎn)火線圈次極電感放電電壓和汽缸壓縮壓力之間具有近乎直線的對應(yīng)關(guān)系,因此,取得各缸信號經(jīng)處理電路進(jìn)行變換處理后,即可顯示出汽缸壓縮壓力。

三、氣缸壓力測量方法


       氣缸壓力表是測量柴油發(fā)電機(jī)氣缸壓縮力的工具。測量時要先予熱柴油發(fā)電機(jī)使水溫達(dá)到70—80℃熄火,然后測量。測量柴油機(jī)時因其壓縮力大,必須將壓力表頭嚴(yán)密地緊固在安裝噴油器的位置上才能測量。最好測量2~3次,取其平均值,與所測機(jī)型的氣缸壓力規(guī)范相比較,一般柴油機(jī)不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的15%。各缸之間的壓力差不得超過8%。測量柴油發(fā)電機(jī)氣缸壓力,需使用專用的柴油發(fā)電機(jī)氣缸壓力表。氣缸壓力表量程一般為0-6MPa。 

1、測量步驟

(1)首先使柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至冷卻液溫度達(dá)到80~90℃,有些柴油發(fā)電機(jī)廠家要求在室溫條件下測量,然后用氣壓表具進(jìn)行測試(如圖7所示)。

(2)熄火停機(jī),并切斷柴油供給。松開高壓油管和噴油泵的連接螺母,確保不向氣缸噴油。

(3)多數(shù)柴油發(fā)電機(jī)需要拆下所有噴油器,如圖8(1)所示,然后把氣壓表的接頭安裝到1號氣缸的噴油器孔中。

(4)用起動機(jī)拖動柴油機(jī),確認(rèn)其轉(zhuǎn)速達(dá)到正常起動轉(zhuǎn)速,大約5s后讀取氣缸壓力表的讀數(shù),如圖8(2)圖所示。

(5)取下壓力表,記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各缸,每缸測量次數(shù)不少于2次,每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值,與標(biāo)準(zhǔn)值相比較,分析結(jié)果,判斷汽缸工作狀況。

(6)將測得壓力與標(biāo)準(zhǔn)值對比,氣缸壓力低于極限值,應(yīng)對柴油發(fā)電機(jī)解體以查明原因并進(jìn)行檢修。康明斯系列柴油發(fā)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓力值為2·6~2·8MPa,各缸壓力差不大于200kPa(2kgf/cm2)。

2、 檢測缸壓注意事項

(1)不能在冷機(jī)時測缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響,只有在柴油機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時測得的缸壓才具有實(shí)質(zhì)性的參考價值。

(2)對于電噴機(jī)型在測試中必須拆下然油泵保險或其他繼電器、保險再測量,否則往往會導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。

(3)測試過程中,必須將節(jié)氣門、阻風(fēng)門全部打開。否則會由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足,從而導(dǎo)致缸壓偏低。

(4)由于缸壓測量具有一定的偶然性,只測一次往往不準(zhǔn)確,只有經(jīng)過2~3次測試然后取其平均值,測試結(jié)果才有效。

(5)測試中起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間不能過長或過短。時間過長會過多消耗電能和損害起動機(jī),過短則會達(dá)不到測試標(biāo)準(zhǔn)。

 

柴油機(jī)氣缸壓力測量表具組成圖.png

圖7  柴油機(jī)氣缸壓力測量表具組成圖

氣缸壓力測試步驟-柴油發(fā)電機(jī)組.png

圖8   氣缸壓力測試步驟圖

 

四、結(jié)果分析


      若測得的結(jié)果超出原廠標(biāo)準(zhǔn),說明燃燒室內(nèi)積炭過多,汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨削過多造成。測得的結(jié)果如低于原廠標(biāo)準(zhǔn),說明汽缸密封性變差,可向該缸火花塞孔內(nèi)注入20-30ml機(jī)油,然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力。

1、氣缸壓力重測步驟

(1)第二次測得的壓力值比第一次高,接近標(biāo)準(zhǔn)壓力,表明是汽缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴(yán)。

(2)第二次測得的壓力值與第一次略同,即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低,說明進(jìn)、排氣門或汽缸襯墊密封不良。

(3)兩次結(jié)果均表明某相鄰汽缸壓力都相當(dāng)?shù)?,說明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。

2、故障確診步驟

      以上重測步驟僅為對氣缸組不密封部位的故障分析和判斷,并不能十分有把握地確診,為了準(zhǔn)確地找出故障部位,可在測量完氣缸壓力后,針對壓力低的氣缸,采用以下方法進(jìn)行確診:

(1)如果在進(jìn)氣管口處聽到漏氣聲,說明進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)密。

(2)如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲,說明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)密。

(3)如果在散熱器加水口處看到有大量氣泡冒出,說明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套聯(lián)通,如圖9所示。

(4)如果在加機(jī)油口處聽到漏氣聲,說明氣缸活塞摩擦副磨損嚴(yán)重。

      測量結(jié)果,還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。如柴油機(jī)汽缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線(如圖10所示),只有當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速達(dá)到1500r/min以后,汽缸壓力曲線才變得比較平緩。但在低速范圍內(nèi),即在檢測條件中由起動機(jī)帶動曲軸達(dá)到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),即使較小的△n,也能引起汽缸壓力的較大變化值△p。

 

氣缸頭和氣缸體接合面示意圖.png

圖9  氣缸頭和氣缸體接合面示意圖

柴油機(jī)氣缸壓力和曲軸轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線圖.png

圖10  柴油機(jī)氣缸壓力和曲軸轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線圖

 

總結(jié):

      氣缸壓力的大小與發(fā)動機(jī)氣缸密封狀況有關(guān)。隨著發(fā)動機(jī)使用時間的推移,氣缸壓力呈逐漸減小的變化趨勢,當(dāng)壓力降低到一定程度時,就說明發(fā)動機(jī)已嚴(yán)重磨損,不能繼續(xù)使用。通過發(fā)動機(jī)氣缸壓力的檢測,可以分析診斷發(fā)動機(jī)氣缸的密封性和進(jìn)、排氣系統(tǒng)是否通暢,并輔以其他檢測和分析查找出故障點(diǎn),以確定發(fā)動機(jī)需要哪方面的修理。

 


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