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新聞主題 |
康明斯柴油發(fā)電機組故障代碼查詢表 |
摘要：康明斯柴油發(fā)電機組故障代碼查詢表所示為故障和狀態(tài)代碼、類型、符號信息、描述和故障類型，通過對故障代碼的查詢，了解該發(fā)電機組所產(chǎn)生故障相對應的具體信息說明，從而針對該故障進行有效的措施進行排除。軟件INSITETM獲取發(fā)動機故障代碼較為便捷，要徹底排除故障需掌握一定的方法和技巧。本文結合發(fā)動機進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)原理綜合分析，對康明斯發(fā)動機常見故障碼案例進行了一一列舉，闡述了從指示燈判斷故障的方法，為維修和操作人員正確分析與了解電控柴油發(fā)動機故障起到了拋磚引玉的作用。
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圖1 康明斯控制器故障代碼顯示圖 |
圖2 柴油發(fā)電機故障代碼指示燈顯示含義 |
1、故障代碼的表現(xiàn)特點
故障診斷功能檢查各傳感器的輸入信號，軟件操作的正確與否及ECM中的電源驅動電路，當系統(tǒng)中有故障存在時，存儲器記錄下該故障和相應的發(fā)動機運行參數(shù)值，根據(jù)故障類型點亮指示燈。若是發(fā)動機保養(yǎng)指示燈點亮，提醒操作員發(fā)動機需要保養(yǎng)作業(yè)或檢修油電路；若是發(fā)動機警告燈點亮，表示發(fā)動機還能暫時運行，應盡快停機查找原因；若是發(fā)動機停機指示燈點亮,說明發(fā)動機出現(xiàn)嚴重故障，必須立即停機檢修。無論是停機燈或警告燈閃亮，ECM中的處理器將判斷故障部位，并記錄在存儲器中。可以通過數(shù)據(jù)讀取軟件INSITEM獲取故障代碼和發(fā)動機的運行參數(shù)?，F(xiàn)行故障碼顯示的是發(fā)動機當前ECM檢測到的存在的故障，非現(xiàn)行碼是發(fā)動機曾經(jīng)在運行過程中偶然或階段性出現(xiàn)的。
2、常見故障代碼
發(fā)動機故障代碼使用INSITEM手提電腦獲取或通過發(fā)動機故障指示燈的不同閃爍頻率讀取。發(fā)動機列舉的故障碼有一百多個，但在發(fā)動機運行中真正影響正常工作的代碼不多，常見故障碼如表1所列?，F(xiàn)行故障碼必須立即排除，非現(xiàn)行故障碼可用INSITEM設備將其清除。運行一段時間后，再檢測代碼是否依然出現(xiàn)，否則查找原因并排除故障。
3、通過故障指示燈判斷故障
通常發(fā)動機運轉中“警告”燈閃爍頻率最高，其次是發(fā)動機“保護”燈，大都是先點亮“警告”燈，后點亮“保護”燈，因為發(fā)動機某處故障發(fā)生時，超出下限或上限標定值，“警告”燈閃亮，ECM標定有起保護作用的部位故障出現(xiàn)，“保護”燈亮，二者同時閃亮的情況也時有發(fā)生。發(fā)動機“停機”燈閃亮或“警告”、“保護”燈依次點亮，表明發(fā)動機故障嚴重。儀表板上的所有指示燈都點亮，看似嚴重，其實故障較小。
（1）發(fā)動機“保護”燈——黃色
判斷故障應遵循先易后難的原則，首先查看發(fā)動機水溫表顯示是否正確，散熱器水位是否過低，引起冷卻液溫度高。再檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏，油水分離器、柴油濾清器過臟將導致燃油壓力低或溫度高，發(fā)動機功率將下降。用INSITETM軟件獲取發(fā)動機在額定轉速下的進氣壓力值，應不低于6.5inHg,增壓器轉速應不小于30000 r/min;否則，空氣濾清器堵塞、增壓器性能下降，中間冷卻器芯堵塞或破損泄漏。用數(shù)字式壓力表測量發(fā)動機在各種轉速機油壓力，怠速時不小于20 PSi,中高速時應在50～70PSi之間。否則應更換機油濾清器，檢查壓力傳感器線路，并排除發(fā)動機因機械問題造成的機油壓力過低。
（2） 發(fā)動機“警告”燈——黃色
燃油中含水量超標或含水傳感器線路開路；柴油濾清器臟污。共軌壓力過低：噴油器內(nèi)泄量過大，高壓管與噴油器連接不嚴密，燃油泵執(zhí)行器或電路故障，共軌壓力傳感器或電路故障，燃油進油壓力傳感器或電路故障，燃油溫度過高，ECM內(nèi)部故障。
（3）發(fā)動機“停機”燈——紅色
ECM內(nèi)部故障，進氣溫度超過93 ℃,油門位置傳感器標定不正確，水位過低，燃油溫度過高或線路故障。
（4）儀表板所有燈都閃亮
一般表示油箱液位過低，液位傳感器或線路故障。其次是儀表燈檢測開關在開啟位置。
4、注意事項
（1）停機故障代碼也可通過就地安裝的指示燈給出。
（2）關于這些事件的說明參見應急運行模式。
（3）說明中給出的數(shù)值是默認設置。如果獲得授權密碼，可通過機組服務菜單修改。
（4）詳細信息查看<<康明斯發(fā)電機組系統(tǒng)操作維護手冊>>。
表1 康明斯柴油發(fā)電機故障代碼查詢表
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類型
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代碼
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指示燈
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顯示屏信息/文字信息
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說明
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C
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1
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Shutdown
(停車)
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HIGH COOLANT TEMP(冷卻液溫度過高)
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說明發(fā)動機冷卻液溫度高于正常水平，達到了停車臨界點。
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A
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2
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Shutdown
(停車)
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LOW OIL PRESSURE(機油壓力過低)
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表明發(fā)動機機油壓力低于正常水平，達到了停車臨界點。
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A
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12
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Shutdown
(停車)
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HIGH AC VOLTAGE(交流電壓過高)
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說明所監(jiān)測的一個或多個交流輸出電壓超出臨界值達到規(guī)定的時限。臨界值和時限應當為：瞬間達到正常電壓值的130%，或者電壓達到正常值的110%并持續(xù)10秒。
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A
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13
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Shutdown
(停車)
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LOW AC VOLTAGE(交流電壓過低)
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說明所監(jiān)測的一個或多個交流輸出電壓低于臨界值并達到規(guī)定的時限。臨界值和時限為：電壓低于正常值15%并持續(xù)10秒鐘。
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A
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14
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Shutdown
(停車)
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OVER FREQUENCY(過頻)
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表明交流發(fā)電機的頻率高出調(diào)速器參考值6赫茲。
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A
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15
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Shutdown
(停車)
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UNDER FREQUENCY
(欠頻)
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表明交流發(fā)電機的頻率低于調(diào)速器參考值6赫茲。
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A
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27
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Shutdown
(停車)
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EXCITATION FAULT(勵磁故障)
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表明發(fā)電機電壓或頻率檢測信號丟失。
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A
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31
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Shutdown
(停車)
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OVERSPEED(超速)
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表明發(fā)動機轉速已經(jīng)超過正常運行轉速。轉速臨界值為1725轉/分(50 Hz)或2075轉/分(60 Hz)。
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A
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38
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Shutdown
(停車)
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FIELD OVERLOAD(勵磁電路過流)
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表明Field AVR Duty Cycle(調(diào)壓器輸出占空比)達到最大值并至少持續(xù)15秒鐘。
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A
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45
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Shutdown
(停車)
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SPEED SIGNAL LOST(轉速信號丟失)
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表明在Loss of Speed(轉速信號丟失)延遲規(guī)定的時間內(nèi)未檢測到電磁轉速傳感器脈沖信號。如果沒有安裝電磁轉速傳感器，則通過監(jiān)測交流供電頻率來檢測轉速。
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A
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46
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Shutdown
(停車)
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HIGH AC CURRENT(交流電流過高)
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表明交流發(fā)電機某一相的輸出電流持續(xù)超出額定輸出電流50%長達10秒鐘以上。
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C
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61
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Shutdown
(停車)
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EMERGENCY STOP(緊急停車)
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表明Emergency Stop(緊急停車)功能被啟動。
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A
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71
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Shutdown
(停車)
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SPEED HZ MATCH(轉速頻率不符)
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表明測量的發(fā)動機轉速與測量的交流發(fā)電機交流輸出頻率不一致。
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C
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72
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Shutdown
(停車)
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FAIL TO CRANK(盤車失敗)
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經(jīng)過兩次起動嘗試后，發(fā)電機組未能檢測到發(fā)動機轉動信號。表明控制系統(tǒng)、轉速傳感器或起動系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障。
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C
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73
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Shutdown
(停車)
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FAIL TO START(起動失敗)
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發(fā)電機組嘗試多次盤車之后仍未能起動。表明燃油系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障(盤車正常但無法起動)
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B
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74
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Shutdown
(停車)
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FAIL TO STOP(停車失敗)
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發(fā)電機組收到控制器的停車命令后仍然繼續(xù)運轉。表明Battle Short(緊急狀態(tài)運行)功能可能被啟用。
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D
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75
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Shutdown
(停車)
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Cust Input 1(用戶輸入1)
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該故障的屬性為可供用戶選擇的選項。
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D
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76
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Shutdown
(停車)
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Cust Input 2(用戶輸入2)
|
該故障的屬性為可供用戶選擇的選項。
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B
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77
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Shutdown
(停車)
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SHUTDOWN AFTER BS(應急狀態(tài)運行功能完成后停機)
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當Battle Short(應急狀態(tài)運行)模式啟用時，發(fā)生的停車故障。
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D
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81
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Shutdown
(停車)
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Annunciator Fault 1
(報警器故障1)
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報警器為客戶可選項
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D
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82
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Shutdown
(停車)
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Annunciator Fault 2
(報警器故障2)
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報警器為客戶可選項
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D
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83
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Shutdown
(停車)
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Annunciator Fault 3
(報警器故障3)
|
報警器為客戶可選項
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D
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150
|
None
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READY TO LOAD
(準備帶載)
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發(fā)電機組已達額定電壓和額定頻率
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D
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153
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None
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NOT IN AUTO
(非自動運行模式)
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PCC1301控制器沒處于自起動運行模式
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D
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155
|
None
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Common alarm
(公共告警)
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控制器已檢測到報警或停機故障
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D
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156
|
None
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COMMON WARNING
(一般報警)
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控制器已檢測到報警
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D
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157
|
None
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COMMON SHUTDOWN
(停機報警)
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控制器已檢測到停機故障
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D
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158
|
None
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CUSTOMER INPUT 1
(客戶輸入1)
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客戶可選輸入1
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|
D
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159
|
None
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CUSTOMER INPUT 2
(客戶輸入2)
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客戶可選輸入2
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D
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160
|
None
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Annunciator Fault 1
(報警器故障1)
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故障報警器為客戶可選項
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D
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161
|
None
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Annunciator Fault 2
(報警器故障2)
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故障報警器為客戶可選項
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D
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162
|
None
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Annunciator Fault 3
(報警器故障3)
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故障報警器為客戶可選項
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C
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202
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Warning
(報警)
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PRE-HIGH COOLANT TEMP(冷卻液溫度偏高)
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表明發(fā)動機已開始過熱。發(fā)動機冷卻液溫度已上升至不可接受的程度。
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C
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203
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Warning
(報警)
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LOW COOLANT TEMP(冷卻液溫度過低)
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表明發(fā)動機冷卻液溫度低于正常水平。此外還表明冷卻液加熱器沒有工作，或者沒有使冷卻液進行循環(huán)。
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D
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204
|
Warning
(報警)
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Cust Output 1(用戶輸出1)
|
該故障的屬性為可供用戶選擇的選項。
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|
D
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205
|
Warning
(報警)
|
Cust Output 2(用戶輸出2)
|
該故障的屬性為可供用戶選擇的選項。
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|
B
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212
|
Warning
(報警)
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COOLANT SENSOR OOR(冷卻液溫度傳感器輸出超出額定范圍)
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表明冷卻液溫度傳感器的輸出不在額定范圍內(nèi)(過高或過低)。
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C
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213
|
Warning
(報警)
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LOW BATTERY(蓄電池電壓過低)
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表明為控制器供電的蓄電池電壓正接近可導致不確定操作的低電位。
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|
C
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214
|
Warning
(報警)
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HIGH BATTERY(蓄電池電壓過高)
|
表明為控制器供電的蓄電池電壓正逐步接近可導致控制系統(tǒng)損壞的高電位。
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C
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215
|
Warning
(報警)
|
LOW OIL PRESSURE(機油壓力偏低)
|
表明發(fā)動機機油壓力已降至不可接受的程度。
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|
B
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216
|
Warning
(報警)
|
HIGH AC CURRENT(交流電流過高)
|
說明一個或多個相電壓已經(jīng)超出額定值的130%，或者是已超出額定值的110%長達6 0秒。
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|
B
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217
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Warning
(報警)
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OIL PRESS SENSOR OOR(機油壓力傳感器輸出超出額定范圍)
|
表明機油壓力傳感器的輸出超出了額定范圍(過高或過低)。
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C
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218
|
Warning
(報警)
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BATTLE SHORT ACTIVE(緊急狀態(tài)運行功能啟動)
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表明控制器運行在“Battle Short”(緊急狀態(tài)運行)模式下—即屏蔽某些停車故障，從而使發(fā)電機組在緊急狀態(tài)下繼續(xù)運行。
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B
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219
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Warning
(報警)
|
CHARGER FAILURE(充電器故障)
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表明蓄電池充發(fā)電機未能在120秒內(nèi)達到合格電壓。
某些充電發(fā)電機可能不支持此功能，在此情況下可以在充電發(fā)電機設置菜單禁用此功能。
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|
B
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220
|
Warning
(報警)
|
FAIL TO SHUTDOWN(停車失敗)
|
表明故障停車功能已啟動，但被緊急狀態(tài)運行功能所屏蔽。
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C
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221
|
Warning
(報警)
|
WEAK BATTERY
(電池電壓低)
|
在盤車時檢測到電池電壓低于電池閥值
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|
D
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222
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Warning
(報警)
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Annunciator Fault 1
(報警器故障1)
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故障報警器為客戶可選項
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|
D
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223
|
Warning
(報警)
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Annunciator Fault 2
(報警器故障2)
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故障報警器為客戶可選項
|
|
D
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224
|
Warning
(報警)
|
Annunciator Fault 3
(報警器故障3)
|
故障報警器為客戶可選項
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|
D
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225
|
Warning
(報警)
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Annunciator Output Configuration Error(報警器配置有誤)
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報警器配置繼電器不匹配
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總結：
機械故障率較高的表現(xiàn)在進氣系統(tǒng)的渦輪增壓器及連接軟管，冷卻系統(tǒng)中的散熱器破損泄漏，燃油系統(tǒng)中的燃油泵執(zhí)行器、噴油器及高壓油管。電器故障表現(xiàn)為線路短路或斷路，插頭松動或觸針斷裂、縮進、腐蝕。故障代碼查找方法容易，但是判斷故障原因和排除故障較為棘手，造成了工時增加和成本的上升。即使對發(fā)動機代碼的特征有初步了解，要想與之燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)及機械原理有機結合起來分析故障還有一定難度?？得魉构靖鶕?jù)多年的維修康明斯發(fā)動機的經(jīng)驗寫實，就自己如何解決發(fā)動機常見故障代碼的技巧在上述文章中做一粗淺介紹。了解故障代碼的表現(xiàn)特征與診斷過程，分析了燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)之間的故障發(fā)生原因，故障代碼出現(xiàn)的形式及判斷檢修方法和技巧，對今后在柴油電控發(fā)動機出現(xiàn)故障時，能盡快排出故障可謂事半功倍。
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