性能特點(diǎn)和作用說(shuō)明

康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系油壓阻力和管徑布置要求

        

摘要：噴油泵是柴油發(fā)電機(jī)上的一個(gè)重要組成部分。噴油泵總成通常是由噴油泵、調(diào)速器等部件安裝在一起組成的一個(gè)整體。其中調(diào)速器是保障柴油發(fā)電機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)和對(duì)最高轉(zhuǎn)速的限制，確保噴射量與轉(zhuǎn)速之間保持一定關(guān)系的部件。而噴油泵則是柴油發(fā)電機(jī)最重要的部件，被視為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”部件，它一旦出問(wèn)題會(huì)使整個(gè)柴油發(fā)電機(jī)工作失常。

 

 

 

一、儲(chǔ)油箱布置要求

 

（1）進(jìn)、回口必須分開(kāi)，中型發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)相距305毫米以上。

（2）對(duì)于中型（B、C系列）發(fā)動(dòng)機(jī)回油口必須低于油面，而PT系統(tǒng)的回油口必須高于油面。

（3）進(jìn)油口必須距油箱底部25毫米以上，底部為水和雜質(zhì)的沉淀空間，油箱在最低處要有排污閥。

（4）必須有5%的膨脹空間以防燃油膨脹后而溢流。

（5）必須有通氣功能以防油箱內(nèi)部壓力過(guò)高，要求的通氣流量見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)表。通氣孔應(yīng)防塵和水。

（6）為防止油氣積聚，儲(chǔ)油箱應(yīng)設(shè)置通向室外的通氣管，將油氣排向室外。

（7）為防止通氣管進(jìn)火，應(yīng)設(shè)置阻火器。

（8）為防止儲(chǔ)油箱形成正負(fù)壓，應(yīng)設(shè)置呼吸閥。

康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	進(jìn)油阻力		回油阻力
4B/6B/6C	進(jìn)入輸油泵的最大原始阻力不得超過(guò) 4 inHg（100 mmHg）		不帶單向閥  20inHg
LT10/M11/N855/K19/K38/K50 （阻力指標(biāo)基于燃油箱半滿狀態(tài)）	清潔濾清器∶ 4 inHg	臟的濾清器 8 inHg	帶單向閥 6.5 inHg	不帶單向閥  2.5 inHg

 

 

二、輸油管路布置要求

 

為了防止空氣吸入(吸油管)或混入(回油管)，以免攪動(dòng)或吸入箱底沉積物。管口上緣至少要低于最低液面75mm，管口下緣至少離開(kāi)箱底最高點(diǎn)50mm。

吸油管前必須安裝粗過(guò)濾器，以清除較大顆粒雜質(zhì)，保護(hù)液壓泵。建議在回油管上安裝精過(guò)濾器，以濾除細(xì)微顆粒雜質(zhì)，保護(hù)液壓元件。

 

供油系統(tǒng)燃油管路正確布置

 

 

（1）管路材料必須耐油，能承受足夠的真空而不損壞或蹋癟。

（2）管路和部件的布置應(yīng)防止發(fā)生氣阻（氣體只能向上走）。

（3）氣溫低于0℉應(yīng)安裝溫控加熱器。

（4）進(jìn)油溫度必須小于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)表的限值，油溫高將導(dǎo)致∶

○ 功率下降∶油溫每改變5℃，功率變化1.5%。

○ 潤(rùn)滑性能惡化，增加磨損

康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	燃油管路管徑
4B/6B/6C	一般供油管最小內(nèi)徑8mm ，當(dāng)長(zhǎng)過(guò)3m時(shí)內(nèi)徑應(yīng)加大。
	B系列回油管最小內(nèi)徑：5 mm	C系列回油管最小內(nèi)徑：8mm
LT10/M11/N855/K19/K38/K50	IRB 3382409（注意：進(jìn)油管路接頭密封性能要好。避免用銅管）

 

柴油發(fā)電機(jī)供油系統(tǒng)管路簡(jiǎn)圖

柴油機(jī)供油系統(tǒng)隔離裝置（適用普通閥件）

 

 

三、噴油泵的技術(shù)要求

 

1、噴油泵調(diào)速器的要求

      調(diào)速器的功用是在柴油發(fā)電機(jī)所要求的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，能隨著柴油發(fā)電機(jī)外界負(fù)荷的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，以保持柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)而言，改變供油量只需轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵的柱塞即可。隨著供油量加大，柴油發(fā)電機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩都相應(yīng)增大，反之則減少。

      柴油發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)其他工作機(jī)械（如發(fā)電機(jī)、水泵等）時(shí)，如其輸出轉(zhuǎn)矩與工作機(jī)械克服工作阻力所需的轉(zhuǎn)矩（阻力矩）相等，則工作處于穩(wěn)定狀態(tài)（轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定）。如阻力矩超過(guò)輸出轉(zhuǎn)矩，則柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速將下降，如不能達(dá)到新的穩(wěn)定工況，則柴油發(fā)電機(jī)將停止工作。當(dāng)輸出轉(zhuǎn)矩大于阻力矩時(shí)，則轉(zhuǎn)速將升高，如不能達(dá)到新的平衡，則轉(zhuǎn)速將不斷上升，會(huì)發(fā)生“飛車”事故。由于工作機(jī)械的阻力矩會(huì)隨著工作情況的變化而頻繁變化，操作入員是不可能及時(shí)靈敏地調(diào)節(jié)供油量，使柴油發(fā)電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與外界阻力相適應(yīng)的，這樣，柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)出現(xiàn)劇烈的波動(dòng)，從而影響工作機(jī)械的正常工作。因此，工程機(jī)械（如發(fā)電）用柴油發(fā)電機(jī)必須設(shè)置調(diào)速器。此外，由于柴油發(fā)電機(jī)噴油泵本身的性能特點(diǎn)，在怠速工作時(shí)不容易保持穩(wěn)定，而在高速時(shí)又容易超速運(yùn)轉(zhuǎn)甚至“飛車”，所以在柴油發(fā)電機(jī)上必須安裝調(diào)速器，以保持其怠速穩(wěn)定和防止高速時(shí)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象。

2、噴油泵機(jī)油量及其質(zhì)量要求

      每次啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)前都應(yīng)檢查噴油泵內(nèi)機(jī)油的量及其質(zhì)量情況(靠發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑的噴油泵除外)，確保機(jī)油數(shù)量足夠，質(zhì)量良好，如果機(jī)油因混入水或柴油而變質(zhì)，輕者造成柱塞及出油閥偶件的早期磨損，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足，啟動(dòng)困難，嚴(yán)重時(shí)造成柱塞及出油閥偶件的腐蝕銹蝕。由于油泵內(nèi)漏、出油閥工作不良、輸油泵挺桿與殼體磨損、密封圈損壞，都會(huì)使柴油漏入油池而稀釋機(jī)油，因此應(yīng)根據(jù)機(jī)油的質(zhì)量情況及時(shí)更換，更換時(shí)要對(duì)油池進(jìn)行徹底清洗，把油池底部的油泥等雜質(zhì)清除干凈，否則使用不長(zhǎng)時(shí)間機(jī)油又會(huì)變質(zhì)。機(jī)油的數(shù)量不可過(guò)多或過(guò)少，調(diào)速器內(nèi)加油過(guò)多，易導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)“飛車”，加油過(guò)少又將使?jié)櫥涣?，?yīng)以機(jī)油尺或機(jī)油平面螺釘為準(zhǔn)。另外當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間不使用時(shí)，一定要檢查油泵油池中機(jī)油內(nèi)是否有水、柴油等雜質(zhì)，如有要立即更換，否則由于長(zhǎng)時(shí)間存放，水分極易使柱塞、出油閥偶件銹蝕卡死而報(bào)廢。

3、噴油泵供油提前角及各缸供油間隔角

      在使用時(shí)，由于聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接螺栓的松動(dòng)，凸輪軸及滾輪體部件的磨損，常導(dǎo)致供油提前角及各缸供油間隔角發(fā)生變化，使柴油燃燒變壞，柴油發(fā)電機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性變差，同時(shí)啟動(dòng)困難，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，發(fā)出異響及過(guò)熱等。在實(shí)際使用中，多數(shù)操作員重視整體供油提前角的檢查調(diào)整，卻忽視了供油間隔角(涉及單泵供油提前角調(diào)整)的檢查調(diào)整，導(dǎo)致整體調(diào)整后雖然第一缸供油正時(shí)，但其余各缸由于凸輪軸、滾輪傳動(dòng)部件的磨損等原因使供油并不一定正時(shí)，同樣會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)困難、動(dòng)力不足、運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，尤其對(duì)于使用時(shí)間較長(zhǎng)的噴油泵來(lái)說(shuō)，更要重視對(duì)供油間隔角的檢查調(diào)整。

      由于柱塞偶件及出油閥偶件的磨損，造成柴油內(nèi)漏，會(huì)使各缸的供油量減少或不勻，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)困難、功率不足、耗油增多、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。因此要定期檢查調(diào)整噴油泵各缸的供油量，確保柴油發(fā)電機(jī)功率的發(fā)揮。在實(shí)際使用中，可通過(guò)觀察柴油發(fā)電機(jī)的排煙、聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、摸排氣歧管溫度等方法來(lái)確定各缸供油量的大小。

 

康明斯PT噴油泵結(jié)構(gòu)圖 1—主軸2—燃油細(xì)濾器3—停車閥4—燃油出口至噴油器5—VS型全程調(diào)速器6—齒輪泵 7一膜片式穩(wěn)壓器 8—燃油入口9-旋轉(zhuǎn)式節(jié)流閥 10—怠速調(diào)節(jié)螺釘11一高速?gòu)椈? 12—柱塞套13一怠速?gòu)椈?4一怠速柱塞 15—調(diào)速柱塞 16—飛塊 17一高速校正彈簧 18—飛塊柱塞 19—低速校正彈簧

6缸機(jī)高壓噴油泵模型圖

 

 

 

 

四、常見(jiàn)維護(hù)問(wèn)題

 

1、出油閥偶件的密封情況

       噴油泵工作一段時(shí)間，通過(guò)檢查出油閥的密封情況可以對(duì)柱塞的磨損及油泵工作情況做粗略的判斷，從而有利于確定修理及保養(yǎng)方法。檢查時(shí)，擰開(kāi)各缸高壓油管接頭，用輸油泵之手油泵泵油，如此時(shí)發(fā)現(xiàn)噴油泵頂部油管接頭有油流出，則說(shuō)明該出油閥密封不良(當(dāng)然如出油閥彈簧折斷也會(huì)出現(xiàn)這種情況)，如多缸出現(xiàn)密封不良現(xiàn)象，則應(yīng)對(duì)噴油泵進(jìn)行徹底調(diào)試保養(yǎng)，更換偶件。

2、噴油關(guān)鍵槽及固定螺栓的磨損情況

      相關(guān)鍵槽及螺栓主要是指凸輪軸鍵槽、聯(lián)軸節(jié)凸緣鍵槽(用聯(lián)軸節(jié)傳遞動(dòng)力的油泵)、半圓鍵以及聯(lián)軸節(jié)固定螺栓。噴油泵凸輪軸鍵槽、凸緣鍵槽、半圓鍵由于長(zhǎng)期使用，輕者發(fā)生磨損，使鍵槽變寬，半圓鍵安裝不牢，供油提前角發(fā)生改變；重者鍵子滾落，導(dǎo)致動(dòng)力傳遞失效，因此要定期檢查，及時(shí)修復(fù)或更換已磨損的部件。

3、噴油泵的附件維護(hù)

      泵體側(cè)邊蓋、油尺、加油塞(呼吸器)、溢油閥、油池螺堵、油平面螺釘、油泵固定螺栓等，要保證完好無(wú)損，這些附件對(duì)噴油泵的工作起著至關(guān)重要的作用。如側(cè)邊蓋可防止灰塵、水份等雜質(zhì)的侵入，呼吸器(帶濾網(wǎng))能有效防止機(jī)油變質(zhì)，溢油閥保證燃油系統(tǒng)具有一定壓力而不進(jìn)入空氣等。因此必須對(duì)這些附件加強(qiáng)保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)損壞或丟失要及時(shí)維修或更換。

4、沒(méi)有安裝符合要求的燃油預(yù)濾器

（1）所有燃油預(yù)濾器必須帶油水分離功能，且采用透明油杯（容易觀察）；

（2）推薦安裝油水報(bào)警器

（3）必須培訓(xùn)用戶每天排除油水分離器中的水

（4）對(duì)所有安裝直列泵和PT泵的發(fā)動(dòng)機(jī)，要求燃油預(yù)濾器的過(guò)濾精度為150目/英寸；

（5）對(duì)所有安裝轉(zhuǎn)子泵的發(fā)動(dòng)機(jī)和電控發(fā)動(dòng)機(jī)（如QSB，QSC，6BTAA），要求燃油預(yù)濾器的過(guò)濾精度為30微米。

5、進(jìn)油阻力大

（1）管路長(zhǎng)，油管細(xì)。

（2）局部節(jié)流。

6、油箱結(jié)構(gòu)不正確

（1）進(jìn)回油口太近。

（2）油箱無(wú)通氣功能。

（3）回油位置不對(duì)，B&C系列位于油面上。

（4）吸油口距油箱底太近。

 

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