新聞主題	康明斯柴油發(fā)電機組配氣機構(gòu)的組成和作用

柴油發(fā)電機配氣機構(gòu)是實現(xiàn)柴油發(fā)電機換氣過程的控制機構(gòu)。其作用是根據(jù)配氣正時的要求，在規(guī)定的時刻開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，以保證氣缸排出廢氣和吸進(jìn)新鮮空氣，使工作循環(huán)不間斷地進(jìn)行。

一、結(jié)構(gòu)組成

1、柴油發(fā)電機的配氣方式分為氣門配氣、氣口配氣和氣口-氣門配氣三種。四沖程柴油發(fā)電機都采用氣門配氣。

2、氣門配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。

3、氣門組由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧和彈簧座及鎖緊裝置等組成

4、氣門傳動組由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪等組成。

 

氣門總成結(jié)構(gòu)圖

 

二、氣門重疊

由于進(jìn)氣門在上止點前開啟，而排氣門在下止點后才關(guān)閉，排氣和進(jìn)氣又是兩個相臨的連續(xù)過程，這就出現(xiàn)了在一段時間內(nèi)排氣門和進(jìn)氣門同時開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊。由于新鮮氣流和廢氣流的慣性作用，在短時間內(nèi)不會改變流向只要氣門重疊角度洗擇適當(dāng)。 就不會有廢氣倒流入進(jìn)氣管，新鮮氣體也不會隨廢氣流排出去，反而有利于換氣。主要作用如下：

 

1、進(jìn)氣門早開∶

增大了進(jìn)氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。

2、進(jìn)氣門晚關(guān)∶

延長了進(jìn)氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。

3、排氣門早開∶

借助汽缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。

4、排氣門晚關(guān)∶

延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。

5、氣門重疊角不同工況調(diào)節(jié)模式∶

在怠速工況時，對凸輪軸進(jìn)行設(shè)置使得進(jìn)氣凸輪軸較晚打開，并且較晚關(guān)閉。排氣凸輪軸被設(shè)置成在上止點之前完全關(guān)閉。由于只有最少量的殘余氣體被燃燒，所以就使得怠速很穩(wěn)定。

三、氣門間隙

柴油發(fā)電機組工作時，氣門、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長。如果在室溫下裝配時，氣門和各傳動零件（搖臂、推桿、挺柱）及凸輪軸之間緊密接觸，則在熱態(tài)下，氣門勢必關(guān)閉不嚴(yán)，造成汽缸漏氣。為保證氣門的密封性，必須在氣門與傳動件之間留適當(dāng)?shù)拈g隙，習(xí)慣稱之為“氣門間隙”，并有“冷間隙"與“熱間隙”之分。

氣門傳動組（氣門與挺柱或氣門與搖臂之間）在常溫下裝配時必須留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補償氣門及各傳動零件的熱膨脹，此間隙稱為氣門的冷間隙；在柴油發(fā)電機組正常運轉(zhuǎn)時（熱狀態(tài)下），也需要一定的氣門間隙，保證凸輪不作用于氣門時，氣門能完全密閉。柴油發(fā)電機組在熱態(tài)下的氣門間隙稱為氣門的熱間隙。

 

1、氣門間隙的過大或過小

 

在柴油發(fā)電機使用過程中，由于零件的磨損與變形，氣門間隙會逐漸增大，促使進(jìn)、排氣門遲開、早關(guān)，導(dǎo)致進(jìn)、排氣的時間變短，進(jìn)氣不足，排氣不凈，致使柴油發(fā)電機的動力性與經(jīng)濟性下降，同時使各零件之間的撞擊與磨損加劇，噪聲增大；若氣門間隙過小，則會引起氣門密封不嚴(yán)而漏氣，導(dǎo)致柴油發(fā)電機功率下降，油耗增加，甚至燒壞氣門零件。

 

2、氣門間隙的參數(shù)

 

在使用過程中，應(yīng)定期檢查和調(diào)整氣門間隙。柴油發(fā)電機的氣門間隙一般由制造廠給出，各機型都有具體規(guī)定。在常溫下（冷間隙），一般進(jìn)氣門間隙在0.20~0.35mm之間，排氣門間隙在0.30~0.40mm范圍內(nèi)。有的柴油發(fā)電機組只規(guī)定了冷間隙，此時的冷間隙數(shù)值能保證柴油發(fā)電機組在熱機狀態(tài)下仍有一定的氣門間隙。有的柴油發(fā)電機組則分別規(guī)定了冷間隙和熱間隙。裝配時應(yīng)將氣門間隙調(diào)整到規(guī)定數(shù)值。

調(diào)整柴油發(fā)電機組氣門間隙最好在冷機狀態(tài)下，氣門完全關(guān)閉時進(jìn)行。因為在熱機狀態(tài)下，由于柴油發(fā)電機工作時間的長短不同，其機溫也有所差別，氣門間隙的大小不好把握。調(diào)整時，首先轉(zhuǎn)動曲軸使要調(diào)整缸的活塞恰好處于壓縮沖程上止點位置，此時，進(jìn)、排氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)，然后用螺釘旋具和厚薄規(guī)調(diào)整該缸的進(jìn)、排氣門間隙，調(diào)整完畢后按同樣方法依次調(diào)整其他缸。

 

3、調(diào)整氣門間隙的方法

 

先松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，再旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，用規(guī)定數(shù)值的塞尺插入氣門桿與搖臂之間進(jìn)行測量，使氣門間隙符合規(guī)定，調(diào)整好后再將鎖緊螺母擰緊，復(fù)查一次，直至氣門間隙在規(guī)定的范圍內(nèi)。

氣門間隙示意圖

4、氣門調(diào)整注意事項

 

（1）一般來說，排氣門的氣門間隙比進(jìn)氣門的氣門間隙大。

（2）為便于調(diào)整，許多發(fā)動機進(jìn)，排氣門氣門間隙大小一樣，將氣門選擇不同的材料。

（3）氣門間隙有冷態(tài)間隙和熱態(tài)間隙之分，冷態(tài)間隙比熱態(tài)間隙大。

（4）當(dāng)傳動機構(gòu)磨損后，氣門的開度減?。?/span>

（5）裝有液力挺柱的配氣機構(gòu)無氣門間隙。

 

 

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